预制梁横向拖拉技术论文.doc

广州南部快速SD5标珠江特大桥北引桥 30m箱梁、45mT梁架设施工 中铁大桥局三公司 桥梁安装公司 李雄活 摘要 介绍广州南部快速SD5标珠江特大桥北岸引桥30m、45mT梁架设施工方案，各工序的衔接和控制要点 关键词 龙门吊 架桥机 架梁 墩旁支架 临时钢导梁 横向拖拉 线路布置 一、工程概况 广州南部快速SD5标珠江特大桥是中铁大桥局三公司承建的一座跨珠江水上特大桥梁，北岸位于新建大学城，南岸连接番禺区。其中北岸上部结构里程K5+106km至K5+421km范围为高架桥预制梁架设施工，广州方向（向北）与SD4标相接，往番禺方向与水上挂蓝现浇段相接。大桥线路分左右两幅，桥面纵坡为3.5%，最大横坡为3.75%。桥面最宽43.6米。最低1#墩柱离地面约35米。预制梁有两种，一种为6（孔）x30米跨箱梁，标准梁长为29.94米，梁高1.6米，每片重约70吨。第1跨为14片，其中左幅6片，右幅8片；第2跨为13片，其中左幅有6片，右幅有7片；第3~6跨左右幅均为6片共12片。箱梁总数为75片。另一种为3（孔）x45米跨T梁，梁高2.5米，每片重140吨，每跨有14片梁，T梁总数共42片。 二、架梁方案 由于该引桥离地面较高，同时存在30米箱梁和45米T梁衔接架设，架梁施工难度很大。根据公司现有设备，预制梁架设总体方案为采用龙门吊机和两套架桥机混合架设，由广州向番禺方向架设。即第1跨（1#-2#）用横桥向160吨龙门吊架设完成，并及时完成湿接缝、横隔板、桥面铺装层的施工，使第一跨梁片连成一整体。第2到第9跨分别用30米短尾式桥机（型号为SDLB120-30A）和50米桥机（型号为EBG150）进行架设。架桥机在第一跨桥面完成拼装调试并过孔就位。同时在1#墩、2#墩附近拼装2个临时3×4万能杆件墩旁支架至桥面高度，作为后续架设临时存梁。由于架设第2跨30米箱梁时架桥机尾部与横移梁产生干涉，必须在1#墩后临时拼装12米长过梁钢导梁，梁片在横移拖拉到位并后退以避让架桥机。160吨龙门吊从预制场取梁提升到墩旁支架运梁平车上。预制梁和平车整体采用横移拖拉法横向移动到桥面纵向运梁轨道上。架设第2跨时架桥机首先整机横移避开梁体，梁体横移到位则后退约10米停止，架桥机回位后运梁平车前进把梁喂到架桥机尾部进行正常架设。第2跨架设完成后，架桥机前移至第3跨跨，则1#墩后的临时钢导梁即可拆除不用。另外为了节省材料，墩旁支架先拼2个，30米箱梁架设完后，2#墩支架拆除转运到2#墩与3#墩之间桥面旁依法拼装新的墩旁支架以适应45米T梁的临时存放和横向拖拉。整个架梁工艺流程如下： 三、施工要点介绍 1、160吨龙门吊 根据总体方案，横桥向布置一台160吨48米跨龙门吊，吊装净高度为48米。主桁架上设置钢轨走道，跨越轨道上布置2套起重卷扬机，1套固定，不设置走行系统，另一套设置走行系统，以适应30米和45米预制梁的吊装。由于吊装高度较高，采用4台10吨双制动起重卷扬机，容绳量为460米，钢丝绳直径∮26，5门滑车组，钢丝绳倍率取a=8。满足受力和吊装高度的要求，同时由于采用双刹车，安全得到有效保障。 门吊拼装前大车走行轨道地基进行处理，走道下铺装30~40厘米厚碎石层，调平后均匀铺设枕木，枕木间距40厘米。 2、第1跨30米箱梁架设 直接用160吨龙门吊架设，吊装顺序为先中梁后边梁。龙门吊中轴线不与桥中线垂直相交，造成门吊不能一次走行到位，应分次单动一边大车走行进行调整。相临2片梁架设后按规范把湿接缝、横隔板钢筋焊接牢靠，焊缝搭接长度大于等于10d。 3、SDSLB120-30A架桥机拼装 SDSLB120-30A架桥机为双导梁短尾式桥机，总长55米，其中副导梁15米，主导梁40米。架梁时尾部喂梁长度约8米。无须铺轨和悬挂配重过孔，对第2跨梁架设施工非常有利。拼装主要采用35吨汽车吊和160塔吊，160龙门吊进行辅助吊装。方法是利用已架设完成的第1跨桥面，35吨汽车吊机被160龙门吊提升到桥面进行架桥机前后支架、主导梁、天车等主体结构的安装。主体构件均由龙门吊提升到桥面。副导梁部分由安装在3#墩附近的160塔吊进行拼装。 4、临时钢导梁 用于架桥机架设第2跨梁时作为架桥机和待架梁的相互避让，实现顺利喂梁，见图4。根据SDLB120-A架桥机尾部长约8米，临时钢导梁总长12米，临时墩柱采用4根∮800钢管，横向加工钢连接。双导梁采用贝雷架拼装，单边导梁为3片贝雷片，之间用花窗连接。导梁间现场加工临时平联进行连接。第2跨架完后钢导梁即可拆除。 5、横向拖拉施工设计 采用桥面布置横向钢轨滑道，运梁平车置于拖架之上，拖架在牵引卷扬机的牵引下沿滑道横向移动，与纵向运梁轨道对接锁定后，平车即向前正常运梁，见横向拖拉布置总图4。30米箱梁架设完成后大里程侧墩旁