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承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 * 半承载式车身，优缺点介于非承载式与承载式车身之间，一般用于大客车。 * 1、以发生意外时的“撞击”做为区分。主动：接近失控时启动，避免发生车祸；被动：失控车祸状态下，尽量保护。 2、安全行车的关键：“对车合理的维护保养”和“安全的驾驶行为”。 * * 1、最能考验汽车安全性的测试。 * 1、C-NCAP 6个等级 2、质疑：自己定标准、赚钱、非客户的角色。 * 1、欧美3H设计理念与日系GOA设计理念，各有所长，是可以相互借鉴的。只不过，在多数国人脑海里，德系车要比日系车更结实，更安全。 2、据说在德国高速公路上经常可以看到以200KM/H以上速度行驶的轿车。 * 1、例如科鲁兹的BFI车身，将汽车区分为可溃缩吸能的区域与必须保护乘员仓。一款安全的车发生碰撞的时候可溃缩吸能的区域要被牺牲掉，然而乘员仓不能变形，不能影响车门开闭。简单的说就是该吸能的地方要吸能，该硬的地方就得像坦克一样。 * 1、与正面碰撞不同，汽车侧面没有可供吸能的区域，汽车要是侧面发生碰撞，就得靠“笼式安全车身”来硬抗了。这时候判断车辆是否安全的标准依然是车辆的乘员仓不能扭曲变形。 * 1、制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回 收再次使用。 * Sedan 汽车车身相关知识分享 时长：30分钟 目 录 一、汽车车身发展概述 二、汽车车身的构成 3 三、非承载式和承载式车身 四、汽车的被动安全 五、常见的车身技术 1886年德国工程师 Karl Benz和Gottlieb Daimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车，当时的汽车几乎没有车身。 1、原始时期 进入20世纪，随着车速的提高，迎面风使乘员难以忍受，因而人们考虑增加挡风板，并且由于遮风挡雨及舒适性的需要，设计人员日益重视车身设计。 一、汽车车身发展概述 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身，汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身为主。 1925年文森桌·兰西亚在整体式车身结构的基础上发明了承载式车身（整个车身承受载荷），车身由钢板冲压成型的金属结构和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今。 第一个成批量生产的承载式车身 2、发展时期 一、汽车车身发展概述 汽车车身历史的转折期是1928年，当时美国费城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车身所有的构件并将各部分进行对焊，通过减少零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成本。 20世纪80年代以后，由于材料、工艺等技术的迅猛发展，汽车车身在各方面都发生了质的飞跃。 现代轿车车身 3、现代时期 一、汽车车身发展概述 车身(body/body assembly)：车身本体及装饰件、附件的总称。 既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 结构上应满足视野、乘坐、美观、安全、可靠、耐用等功能要求。 二、汽车车身的构成 什么是车身？ 1、车身本体（Body shell/main body ） 2、内、外装饰件（Trimexterior trimming parts） 3、车身附件（Body accessories） 4、车身电子装置（ Body electronic device） 车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。 二、汽车车身的构成 1、构成-车身本体（a） 现代轿车车身本体的组成构件大体分为三类： 覆盖件 车身结构件（梁和支柱） 结构加强件 车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。 ? （功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。） 二、汽车车身的构成 1、构成-车身本体(b) 二、汽车车身的构成 车身结构件（structural member/body structure）（梁、支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。 功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。 ?此外，还具有以下作用： ? 1、安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩、玻璃、密封条等。 ? 2、焊接以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体； ? 3、完成车身各种活动部分的动态配合； ?