第3章手动变速器解说.ppt

3.变速器的分类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 （2）按操纵方式不同，变速器又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 3.2普通齿轮变速器变速传动机构 传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。 3.2.1 三轴变速器 三轴五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 在该变速器上，各轴上倒挡齿轮均为直齿园柱齿轮，采用移动齿轮换挡方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部采用同步器换挡。 在五挡变速器中，往往将第五挡设计为超速挡。变速器处于超速挡工况时传动比小于1，输出轴比输入轴转得要快。 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺纹、橡胶油封。 1．三轴式变速器的工作原理 3.2.2 二轴式变速器 这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效率高。 3.2.2 两轴式变速器 3.2.3 组合式变速器 3.3 变速器的操纵机构 3.3.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型 1．功用 变速器操纵机构的功用是保证驾驶员能准确而可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。 2．要求 为保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构提出如下要求：保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置；保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应设互锁装置；防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。 3．类型 （1）直接操纵式。直接操纵式变速器的变速杆及其换挡操纵装置都设置在变速器盖上。变速器布置在驾驶员座位的附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。它具有换挡位置容易确定、换挡快、换挡平稳等优点。目前大多数轿车和长头货车的变速器都采用这种操纵形式。 （2）远距离操纵式。平头汽车以及发动机后置的汽车，由于其总体布置的需要，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，而变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件，构成远距离操纵的形式。 3.3.2 变速器操纵机构的构造 变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。 1-变速杆防尘套； 2-变速杆壳体； 3-自锁弹簧； 4-自锁销； 5-换挡拨叉； 6-齿轮； 7-互锁装置； 8-拨叉轴； 9-变速器顶盖； 10-球形关节； 11-变速杆 1．换挡拨叉机构 CA1091汽车六挡变速器操纵机构 1-五、六挡拨叉 2-三、四挡拨叉 3-一、二挡拨块 4-倒挡拨块 5-一、二挡拨叉 6-倒挡拨叉 7-倒挡拨叉轴 8-一、二挡拨叉轴 9-三、四挡拨叉轴 10-五、六挡拨叉轴 11-换挡轴 12-变速杆 13-叉轴拨杆 14-五、六挡拨块 15-自锁弹簧 16-自锁钢球 17-互锁销 2．定位锁止装置 （3）倒挡锁。 3.3.2 同步器 1．惯性式同步器 锁环式同步器 锁销式同步器 多锥式同步器 1）锁环式同步器 （1）锁环式同步器结构。 花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空挡定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。 （2）锁环式同步器工作原理（a） 当变速器由二挡换入三挡（直接挡）时，接合套8从二挡退到空挡，齿轮1和接合套 8连同锁环9都在其本身及其所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向（如图中箭头所示）旋转。 在挂三挡时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1