消防车道及消防登高面设计.docVIP

民用建筑消防车道及高层建筑消防登高面的设计 威海城建建筑设计院有限公司 李文平 消防车道 顾名思义就是满足消防车通行的道路。《建筑设计防火规范》 （GB50016-2006）（本文下文中简称《建规》）及《高层民用建筑防火设计规范 当建筑物沿街部分长度大于150米，或总长度大于220米时应设置 穿过建筑物的消防车道。确有困难时可设置环形消防车道。 （二） 《高规》消防车道的设置 1.高层建筑物周围应设置环形消防车道。 2.当设置环形消防车道确有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道。当建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。 3. 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设进入内院或天井的消防车道。且应考虑消防车回车需要。 （三）消防车道的设计要点 1）拐弯半径：普通消防车9米，登高车12米，某些特种车辆18米。拐弯半径指的是车辆前轮外侧拐弯时的最小半径，道路的内缘半径比拐弯半径小，一般情况下取9.0米即可满足大部分消防车辆的适用要求。 2）通行需求：环形消防车道至少有两处与其他道路相通；尽端式消防车道应设置消防车回车场：多层建筑消防车回车场不小于12米X12米；高层建筑消防车回车场不小于15米X15米。供大型消防车适用的回车场不小于18米X18米。 3）高层建筑消防车道距建筑物外墙距离宜大于5米，且不应大于15米。且消防车道与建筑物间不应有妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等消防登高面又叫高层建筑消防登高面、是消防登高车靠近高层建筑，消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑面。1/4且不小于一个长边长度不应布置进深大于4.0m，高度大于5.0米的裙房，该范围内应设置消防登高操作场地。 消防登高面　　高层设置消防登高面，应符合下列： 消防登高面不应小于的周边长度； 目前有些高层建筑、特别是商住楼的住宅部分平面布置为方形，基本扑救需要，也照顾到这些实际情况 单元式、消防登高面不应小于住宅的一个长边长度； 消防登高面应靠近的公共楼梯阳台窗登高面作为消防车登高操作面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，开展灭火和救援，有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。目前许多高为了体现造型在外墙上增设了许多框架构架或是为了采光通风而设建筑，其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防队员既无法进入建筑内，其他人员也无法从建筑内撤出，因此登高操作面的长度。在登高操作面的立面上应尽可能地设阳台或较大的开窗。屋顶疏散平台必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台的人员进行及时救援。登高车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层的人员解救到地面上的任务，但目前较多的建筑追求立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架玻璃棚，这样，既不利于人员的安全停留，也不利于消防人员登高救援。 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木。 5 消防登高面不宜设大面积的玻璃幕墙登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。玻璃幕墙上的玻璃多采用热反玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破拆难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会引起大面积脱落或炸裂，造成“玻璃雨”，对疏散人群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加火灾的扑救难度和危险性。另外，玻璃幕墙的破裂，给新鲜空气的进入创造了条件，易造成轰燃，因而在登高面不宜设置大面积玻璃幕墙。 登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求 高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有引起足够的重视。给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。《高规》4.1.7条规定：“高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或出口。”这是规范对高层建筑消防登高面的基本要求。对于高层建筑的灭火扑救来说，除了有较好的登高面以外，必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。而大多数设计人员往往片面地理解规范，比较单纯地在建筑总平布局上设置不小于一个长边长度的面做为消防登高面，而没有处理好建筑立面形式与登高面之间、登高作业场地与周围环境及道路之间的关系。造成了消防车无法到达作业场地、。 　　现行规范对登高场地的大小没有明确的规定，为了更