海滨公园交通车速调查汇报.docxVIP

地点车速调查报告班级： 10级交通工程2班 组员：赵盛龙 指导教师： 李德慧 中国.珠海2012年11月目录引言…………………………………… 3一、目的和要求………………………………………… 3二、车速调查方法……………………………………… 3三 、实习仪器…………………………………………… 5四、实验步骤……………………………………………… 5五、地点车速调查数据的整理与分析析 …………. 6六、讨论……………………………………………… 10七、结论………………………………………………. 11八、报告分工…………………………………………… 12基本信息 （1）小组成员：赵盛龙（组长） 王秋洪 陈裕聪 黄兴辉（2）调查时间：2012年11月9日14：00—15：00 （3）调查地点：珠海市海滨北路引言 由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。因此，交通车速调查对城市交通的可持续发展、优化城市交通资源配置发挥着其不可忽视的作用。一、目的和要求 车流或车辆速度作为交通工程重要的基本参数，其数值大小与道路通行能力、服务水平、交通管理，以及交通控制、规划设计、设施功能和使用质量均有密切关系。从交通运行观点出发，车速又可分为地点车速和区间车速。车速的调查目的一般为：（1）对某处周期性速度调查，掌握速度分布状态机速度变化特性，为规划设计指标与服务水平提供依据。（2）为交通管理与控制提供速度依据，主要用于以下方面：1)决定最高最低限速值；2)判断在曲线范围限制速度的必要性；3)为合理设置标志提供速度数据；4)决定禁止超车的区段5)用于判断对学校、公园附近的道路上行人实行保护措施的必要性以及设施设置的合理性。（3）通过事前、事后调查判断交通管理和工程设施效果。（4）为事故分析提供速度数据。（5）用于决定道路几何设计要素：如曲线半径、纵坡机变速车道长度等。（6）用于其它交通研究：1)平均速度于通行能力的关系；2)速度与交通量的关系；3)速度差及方差于交通事故关系的分析研究。二、车速调查方法 决定车速的两个变量是距离和时间。在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。 车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。本次地点调查方法和地点：地点：珠海市海滨北路海滨公园公交车站前后60m处。人工测速法 最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。距离L的取值与车速有关，为方便观测者对秒表读数。本次地点车速调查我们使用60m的距离。三 、实习仪器表格、白纸、铅笔、手机、米尺四、实验步骤人员安排:第一组（赵盛龙、王秋洪），第二组（陈裕聪、黄兴辉）具体操作:在预先测量好的60m路段前后各站一组人。第一组的其中一个人负责记录经过起点的车辆的车牌尾号三位数并通过电话告知第二组人所要记录的车牌尾号，与此同时另一个人记录车辆第一次经过时的时间。第二组的另外一人负责记录对应车牌号的车辆第二次经过时的时间。计算对应车牌号的车辆两次经过横线的时间之差，即是△t。并由公式V=得出每辆被测车辆的速度。五、地点车速调查数据的整理与分析地点车速的观测数据按观测目的进行汇总，然后把数据整理成图表，并用统计的方法调查结果作统计计算，以保证取得对交通现状的完整认识。1.实测车速分组频数见表（表一）1.绘制地点车速累计频率曲线(图一)2.绘制地点车速频数分布直方图 3.频数折线分布图4.频率折线分布图5.地点车速特征值计算车速特征值与S计算，可用样本变换的方法简化计算。先将组中值变换，若变换后的组中值为： 式中：——中间一组的组中值；——组间距；——第i组的组中值。计算变换后的平均值离差，最后还原样本的特征值：， 。表 5速度分组（km/h）组中值观测频数变换组中值 20-2522.52-5-105025-3027.5102-4-408163230-3532.529-3-8726135-4037.516-2-326440-4542.527-1-272745-50