第三章缸内直接喷射技术解说.ppt

* (3)混合 混合气形成只能发生在曲轴转角40°-50°。此时,在燃烧室中心的火花塞的周围形成一层混合气气雾，这些混合气气雾被一层由新鲜空气和再循环废气完美组合的外层包围。整个燃烧室内的λ一般在1.6-3之间。 如果喷油和点火之间的时间间隔太短,则由于混合物还没有足够的准备时间,所以不能被点燃。如果时间间隔太长,则会导致在整个燃烧室内的进一步均质化。 * (4)燃烧 空气与燃油的混合物在火花塞周围区域准确定位后,点火周期就开始了。此时,仅雾化的混合物被点燃,因为有其他气体起着隔离层的作用,这样就减小了气缸壁的热损耗并且提高了发动机的热效率。由于空气过量程度较高,NOx的排放非常高。 * 2.均质稀薄充气模式 在分层充气模式和均质充气模式之间的过渡区域中,发动机运行在均质稀薄充气模式中。 (1)进气 节气门将尽可能地开大并且进气歧管翻板被关闭。这样,首先会降低节气门上的节流损失,其次会在气缸中产生强烈的空气流。 * (2)喷油 燃油在上止点前约300°时被直接喷入气缸。ECU对喷油量进行调节使得过量空气系数λ约为1.55。 * (3)混合 由于喷油点提前,给混合气的形成留出了更多的时间,从而导致燃烧室中形成均质混合气。 * (4)燃烧 点火时,燃烧发生在整个燃烧室内，均质稀燃的点火时间选择范围宽泛,有很好的燃油经济性。 * 3.均质充气模式 均质充气模式能充分发挥动态响应好、转矩和功率高的特点。在更高负荷和转速的区域中,发动机运行在均质充气模式中。 (1)进气 均质充气模式的进气过程中,节气门位置由加速踏板决定,进气歧管中的翻板位置视不同情况而定。当发动机处于中等负荷和转速时,进气歧管翻板关闭,进气被导入气缸中,从而促进了混合气的形成。随着发动机负荷和转速的增加,仅仅依靠上部管道吸入的空气会使得空气量不能满足需要。这时,进气歧管翻板的下部管道被打开。 (2)喷油 燃油在上止点前约300°时被直接喷入气缸。 * (3)混合 由于在进气行程中喷入燃油,对混合物的形成而言就有了更多的时间。这样,就在气缸中形成了均质混合气。此时燃烧室中的过量空气系数λ=1。 (4)燃烧 在均质充气模式中,点火时刻是影响发动机的转矩、燃油消耗和排放行为的主要因素。 * 二、奥迪A6L 2.0 TFSI缸内直喷系统的结构与工作原理 1.进气系统 1)ECU控制进气歧管翻板电动机V157工作,电动机通过一个连接杆来调节同轴的四个进气歧管翻板。 * 分层的目的: 改善冷机时的怠速; 改善充气效果,提高发动机运行性能;在超速切断时防止发动机抖动。 而在其他的转速范围时，吸入的空气通过打开进气歧管翻板被引入到燃烧室内——这种空气进气方式可实现均质充气模式,减小进气阻力,使功率得到提高。 在功率较低且转速在1000-5000r/min时,吸入的空气通过关闭的进气歧管翻板被引入到燃烧室内——这种空气进气方式用于分层充气模式。 * 传统的汽油机(包括化油器式和大部分进气道喷射汽油机)，一般在空燃比A/F=12.6～17范围内工作，其混合气是均质的。所谓稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要A/F〉17，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 首页 返回章 返回节 * 稀燃汽油机分为两类，一类是非直喷式汽油机，包括化油器式和进气管喷射式汽油机，即使采取一些特殊技术措施，一般只能在A/F 25的范围内工作。而另一类是缸内直喷式汽油机，可在A/F=25~50范围内稳定工作。 首页 返回章 返回节 * 一、缸内直接喷射技术 缸内直接喷射技术是指将喷油器植入气缸内,利用发动机电控系统经过计算分析精确控制喷射量,通过高压将汽油喷入燃烧室,使缸内燃油与空气接近理想的混合状态,并由火花塞点燃实现充分燃烧,从而提高发动机的动力性和燃油经济性,同时将有害气体排放降到最低水平。 * 1.采用缸内直接喷射技术的优势 (1)节省燃油 现代发动机技术的趋势之一就是节约燃料,而缸内直喷技术可以大大提升燃油的雾化程度及其与空气混合的效率。采用缸内直喷技术的车型燃油消耗水平可下降20%以上。 (2)减少废气排放 缸内直喷发动机的高压燃油泵能提供高达12MPa的压力,确保燃料充分燃烧,最大程度地减少废气中的有害污染物,保护环境。 * (3)提升动力性能 由于燃料的混合更充分,燃烧更彻底,使燃料转化为动能的效率提升,直接推动了发动机动力性能的提高,同排量下,最大功率可提高15%。 (4)减少发动机振动 由于缸内直喷技术燃烧稀混合气,缸内爆燃情况大大减少,高压缩比对降低发动机低速下的振动也有明显的效果。 * (5)喷油量的准确度提升 缸内直喷技术的关键就是电控系统的精确控制。由于电控系统会感知发动机缸内的实际工作情况,并在瞬间完成对喷油量、喷油时间和压力的微调,保证发动机始终处于精确的喷油状态。