工程测量毕业设计素材.docx

天津交通职业学院毕 业 作 品题 目：关于辽宁大连太平湾港池疏浚工程与控制测量 调查研究报告系部：路桥工程系 专 业： _工程测量 _年 级 班 级： 2011级工程测量（2）班　 学 生 姓 名： __葛金理_ _学 号： 指　导　教 师： 华英杰 、 刘春起 完 成 日 期： 2014 年 4 目录?一、施工企业概况二、工程概况 三、工程目标四、工程管理体系五、施工平面布置六、施工组织情况七、本工程施工工艺及方法八、本工程施工技术措施九、质量体系及质量保证措施十、遵循的规范和标准十一、文明施工的保证措施及创建文明工地的规划十二、本人在此项工程中所做的工作十三、通过参加实习，本人的感受十四、结束语一、施工企业概况我是交通职业学院路桥工程系工程测量2011级测量（2）班的葛金理，我参加顶岗实习的公司是中交天津港航勘察设计研究院有限公司，它隶属于中交天津航道局，是一家国有企业。在国内外有许多的大型项目，公司内部测量员工达一百多人，都分布在各个地方的项目参加工作，在这一百多人当中有不少想我这样的实习员工在内。随着数字海洋基础框架的构建，我国海洋测绘发生了历史性的变革，进入了以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S技术为代表的新阶段。以岸基、船舶、飞机、和卫星为平台的立体测量框架及综合要素探测，已成为海洋测绘的主要模式。海洋测绘作为测绘科学技术的一个重要分支，在国民经济建设和国防建设等方面，发挥着重要的作用。现代科技的发展，使海洋测绘科学经历了跨时代的转变，进入了数字化的测量时代。以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S（GPS、GIS、RS）技术为代表的海洋测绘新阶段。GPS技术及北斗导航定位技术已成为海洋测绘、导航定位不可或缺的手段。GIS技术已被广泛应用于海洋测绘数据库的建设和信息共享，数字海图已形成了较为完善的生产、管理和发行体系。RS技术在军事斗争准备和保卫国家海洋权益方面发挥了重要作用，海岸带航拍技术早已成熟。 目前，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异。以岸基、船舶、飞机和卫星为平台的立体测量框架和综合要素测量，正成为海洋测绘的主要模式，地理信息系统和服务保障体系的建设，将进一步改变和丰富成果产品的形式，提高精度和效率。 这次实习包括港区控制测量以及水深测量两大部分，工作流程包括工作区域的任务介绍及目的，港区控制测量的准备工作，水深测量的准备工作，人员配置，工作工艺流程，成果资料的存档整理，以及最后的验收工作。其中控制测量采用GPS 网控制测量、一级导线控制测量、水深测量采用Odom单波束测深仪测量。二、工程概况 基本情况本工程位于大连港太平湾港区，太平湾港区位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段。地理坐标39°59′55″N，121°46′25″E。太平湾年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。太平湾水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口，本工程为太平湾港区航道-港池疏浚工程，是参坝拆除、港池泊位疏浚和航道疏浚等工艺相结合的工程。(二)工程概况2.1工程名称：大连港太平湾港区疏浚工程与控制测量2.2施工内容： （1）、疏浚扫浅工作的目标是测量港池水深以及水下地形。输出图形数字产品以给予疏浚船舶以技术上的支持和工作检测。并在此基础上为业主提供工程进度以及项目部对工程量的计算。来为港口的建设服务。（2）、 太平湾港池扫浅测绘主要任务是对港池整体水深的一次大规模调查。同时把水深信息反馈给津航浚挖泥船，以指导其工作姿态，进度，以及整个项目部的工程量计算。而且再起进行避让时提供水文信息。每周工作结束后在进行一次检测，以保证其作业的精度，以及工程量与油耗的油耗比，来节省工程的开支。2.3施工区域面积:（1）、本工程施工区位于太平湾港区内，港池疏浚面积约150万平（不含泊位面积），内航道长约3.5公里，外航道长约18公里。（2）、外航道有效底宽为220m，设计长度约18km，外航道Ⅰ段（外航道里程4+740以外）设计底高程为-17.1m，外航道Ⅱ段（外航道里程0+000至4+740，以设计断面36为外航道里程0+000）设计底高程为-16.7m；（3）、内航道为太平湾港区起步码头工程的停泊水域和回旋水域，满足10万吨级散货船调头，内航道分为两段：第一段有效底宽为195m，设计底高程为-16.3m；第二段有效底宽为220m，设计底高程为-16.7m；（4）、港池区域北侧设计为2个7万吨级的杂货码头，设计底高程