互通式立交安全评价与保障素材.pptx

汇报人： 2015年5月25日 互通式立交安全评价与 出口安全保障技术 一、《公路项目安全性评价指南》中的内容 一、互通立交的安全性评价要点 二、立交设计存在的安全问题 一、互通立交的安全性评价要点 立交范围成为交通事故的高发区 互通式立交的设计和运行效果，在很大程度上影响着高速公路的安全。互通式立交范围成为高速公路交通事故的高发区(10%-20%） 。 一、《公路项目安全性评价指南》中的内容 《公路项目安全性评价指南》中的评价内容：立交位置、间距、形式、速度协调性、匝道与匝道出入口及视距等方面进行了规定。 1、位置 互通式立交位置应根据交叉口地形、主线及被交路平纵面线形指标以及转弯交通量等情况，按照有利于主流交通方向匝道布置和保证视距的原则进行评价 2、间距 互通式立交间距是指互通式立交之间或互通式立交与服务区、停车场等服务管理设施及隧道之间的间距、采用最小间距进行评价。其评价主要内容如下： （1）互通式立交之间是否有充足的交织区构造长度及变速车道（包括辅助车道）长度。 （2）能否给前置标志出充分距离，并对立交出口发出预报信息。检查是否能设置合理的标志牌，以确保主线具有良好的行车条件。 （3）当互通式立交间距小于规范规定的最小间距时，应对采取的安全措施的有效性进行评价。 一、《公路项目安全性评价指南》中的内容 3、形式 互通式立交形式应根据转弯交通量、互通式立交等级、交叉口地形、收费方式以及相邻道路的分布情况进行评价。评价内容如下： （1）匝道技术指标与各方向转向交通量的适应性。 （2）主流交通的连续性。 （3）整条公路上一系列互通式立交布局的一致性及不一致性时采取的安全措施。 4、主线速度协调性评价 1）评价方法 在不考虑互通式立交设置影响的前提下，预测互通式立交路段主线线形特征点（变速车道起、终点）的运行速度。 互通式立交主线的设计速度按批准的项目技术标准采用。互通式立交主线的速度协调性采用互通式立交主线速度计算值与设计速度之差进行评价。 2）评价标准 互通式立交段主线运行速度计算值与设计速度之差小于或等于20km/h或等于20km/h时，速度协调性较好。 互通式立交主线段的运行速度计算值与设计速度之差大于20km/h时，速度协调性不良，应按预测运行速度的标准对互通式立交段的平、竖曲线的半径，纵坡，横坡，视距及加、减速车道长度等技术指标进行调整。 5、匝道速度协调性评价 1）运行速度协调性 首先预测互通式立交匝道运行速度，初始速度采用匝道设计速度。 评价标准：评价指标采用相邻路段运行速度的差值 ；运行速度协调性好。 ；运行速度协调性较差。条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。 ；运行速度协调性不良。相邻路段需要重新调整平、纵面设计。 2）设计速度与运行速度协调性 互通式立交匝道的设计速度按批准的项目技术标准采用。互通式立交匝道的运行速度计算值与匝道设计速度之差大于10km/h时，速度协调性不良，应调整互通式立交匝道的技术指标。 互通式立交匝道的运行速度计算值与匝道设计速度之差小于或等于10km/h时，速度协调性好。 一、《公路项目安全性评价指南》中的内容 1）相邻出、入口间距 相邻出、入口间距采用最小间距进行评价。应按预测运行速度标准，检查互通式立交相邻出、入口以及出、入口至匝道上的分、合流点之间的距离与规范规定最小值的符合性。当相邻出、入口间距小于规范规定的最小间距时，应调整匝道出、入口位置。 2）车道数平衡 在互通式立交出、入口，应按规范规定的车道数平衡原则对加、减速车道的车道数进行检查；匝道为双车道时，应检查辅助车道的设置长度是否符合规范要求。 车道数减少应根据渐变段位置对视距以及标志牌设置要求进行评价。 一、《公路项目安全性评价指南》中的内容 3）加、减速车道长度 加、减速车道长度应根据主线预测运行速度标准以及匝道车道数、主线纵坡进行评价。 4）分流鼻端 根据主线预测运行速度，对分流鼻端处最小曲率半径、回旋线参数A值以及分流鼻端偏置加宽渐变率进行评价。 6、匝道出、入口 7、匝道 1）匝道横断面布置 匝道横断面宽度应按预测交通量和通行能力验算结果进行评价。当