项目三出口集装箱商务谈判资料.doc

教案 项目三 出口集装箱商务谈判 授课类型：教学目标：教学重点教学难点：教学方法：讨论、启发、演示、辩论、讲练结合教学手段：多媒体教学、幻灯片教学 集装箱的容重，是指集装箱单位容积的重量，是集装箱的最大载货重量与集装箱的容积之比，其计算式为： 某集装箱容重=该集装箱的最大载货重量/该集装箱的容积 二、集装箱需用量的确定 集装箱需用量的确定要以充分利用其容积为原则，一般分两种情况来考虑： 对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的然后再推算集装箱的需求量，货物装箱量。计算式为： 某货物的单位集装箱最大可能装载量=（所选用的集装箱容积-该箱弃位容积）×单位货物重量/单位货物体积 如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量大于该集装箱的最大载货重量，则按集装箱的最大载货重量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 某货物的集装箱需用量=该批货物总重量/单位集装箱最大载货重量 如果计算出的某货物的单位集装箱最大可能装载量小于该集装箱的最大载货重量，则按该货物的单位集装箱最大可能装载量来计算该货物所需用的集装箱总数，其计算式为： 某货物的集装箱需用量=该批货物总重量/某货物的单位集装箱最大可能装载量 上述对集装箱需用量的计算只是一种估算，实际装载当中，对于大宗货物，可能有所出入。 第二教学单元 (任务二 知识点一、二 2课时) 知识点一 集装箱运价的费率结构 一、集装箱运输与国际贸易价格条件 （一）FOB/CIF/CFR的共同点 （二）FOB和 CIF价格术语的不同点 二、集装箱运费的基本结构 （一）海运运费 （二）港区服务费 （三）集疏运费 三、集装箱不同交接方式下的运费构成 交接方式 交接地——装港 海运 卸港——收货地 费用结构T A1 B1 C1 D1 E D2 C2 B2 A2 D——D A1 B1 E B2 A2 A1+B1+ E+ B2 + A2 D——CY A1 B1 E C2 B2 A1+B1+ E+ C2+ B2 D——CFS A1 B1 E D2 B2 A1+B1+ E+ D2+B2 CY——D B1 C1 E B2 A2 B1+C1+E+ B2+A2 CY——CY B1 C1 E C2 B2 B1+C1+E+ C2+B2 CY——CFS B1 C1 E D2 B2 B1+C1+E+ D2+B2 CFS——D B1 D1 E B2 A2 B1+D1 +E+ B2+A2 CFS——CY B1 D1 E C2 B2 B1+D1 +E+ C2+B2 CFS——CFS B1 D1 E D2 B2 B1+D1 +E+ D2+B2 A1、A2分别为装港与卸港的转运费； B1、B2分别为装港与卸港的堆场服务费； C1、C2分别为装港与卸港的装卸车辆费； D1、D2分别为装港与卸港的货运站服务费； E为海运运费。 四、集装箱运价的按箱计费 知识点二 国际集装箱路线 一、国际集装箱海运航线 目前，世界上规模最大的三条集装箱海运航线是远东——北美航线，远东——欧洲、地中海航线和北美——欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块——北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山 （一）远东——北美航线 远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东——北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东——北美西海岸航线 这条航线主要由远东——加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东——北美东海岸航线 这条航线主要由远东——纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约——新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。 （二）远东——欧洲、地中海航线 远