第一章节电控发动机组成与作用.docVIP

电控发动机控制系统功能组成 一、电控系统的基本组成与类型 1．组成 有三部分组成： 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 2．类型 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU， 进行原先的控制修正。 二、传感器的类型及功用 1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU（主信号）。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU（主信号）。 3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。 4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号（主信号）。 5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号（主信号）。 6．进气温度传感器——检测进气温度信号（修正信号）。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号（修正信号）。 8．车速传感器——检测汽车行驶速度。 9．氧传感器——检测排气中的氧含量。 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 12．挡位开关——自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号。 13、起动开关——发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 1．给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号。 2．储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号。 3．确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。 4．将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 5．向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。 6．自我修正功能（学习功能）。 四、执行元件的类型 有以下主要执行元件： 喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。 汽油喷射的分类 1．按喷射方式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 2．按空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量。在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 L型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 3．按喷射位置分类 多点喷射系统——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。 单点喷射系统——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 4．按有无信号分类 开环控制系统（无氧传感器）——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统（有氧传感器）——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 空气供给系统的组成 一、空气供给系统元件位置 D型EFI空气供给系统 L型EFI