经典故障例子汇总.docVIP

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经典故障案例汇总 大修发动机以前工作一切正常 可在大修以后发现只有1 4缸工作 冷车没问题 在水温起来以后 电子扇 工作 在过一会 发动机开始摇摆 检查只有2 3缸才工作 换电脑以后问题都没,解决 , 抬缸盖来检查没发现什么问题 ,,油路正常 点火也正常 喷油嘴 也洗过 都正常 请问是那里的原因 解决方案 488 发动机的通病 经常发生在大修后 主要原因是液压挺杆卸压或不卸压 卸压的挺杆在发动车后有异响 但着火后两个小时后应自行消失 如不消失则为损坏 不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作 捷达出现负载确定的故障码: 我遇见好几个捷达两气门的车怪病;出来的故障码含意:负载确定或负载测量.现象:怠速在1200转不下来,故障码一清恢复正常,过一两天在次出现,清码后恢复正常.我做过:清洗节气门.并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好.也换过节气门.等所有电喷传感器,查过线路.看过数据流都没有发现问题,不知哪位有高招.请问此故障码是怎样定意的,该往哪些方面考虑? 故障码是17549吧? 维修站的处理方法: 更换与节气门相连的电脑线束! 更换线束的方法是对的。根本的原因是G187,G188与电脑插脚接触不良造成的。负载的确定是由G187,G188来完成。 长安之星怠速不稳 故障现象 一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星,行驶里程为4.8万km,更换活塞环后出现怠速不稳的现象。 故障诊断与排除 首先,检测发动机的真空度:在110~131kPa之间游动,有时还出现大幅下跌的现象;同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时,点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看,进气管的真空度偏低,点火提前角过大。 用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码,显示00518、00533、00519三个故障码。清除后,显示系统正常无故障码。熄火后再启动,故障码没有再次出现,说明原来的故障码是历史故障码,与现有故障无关。数据流见表1。 从表中数据可以看出,该车电控方面没有问题,因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修,故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。 点火提前角调整好后,故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低,认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检,发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后,进气真空度还是偏低。 怀疑供油系统有问题,用燃油压力表测量燃油压力,怠速时为245kPa,急加速时可以升高到295kPa,数据表明燃油压力也正常。 此时,静下心来分析以上的测量数据及操作过程,可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知,该车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是:启动发动机后,热车到正常工作温度,然后调整进气门间隙为0.13~0.18mm、排气门间隙0.25~0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙,并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车,再次进行测量,数据流中的发动机负荷变成1.7ms,真空度为131~137kPa, 发动机运行平稳,故障排除。 维修小结 1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低,远远达不到维修手册上的要求,导致把简单的故障复杂化。 如果气门间隙过小,会使发动机的真空度过低,而真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压,进而又会使ECU认为负荷过重,而增加喷油量,使整个电控系统工作紊乱。 2.该车发动机排量比较小,发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷,所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出,当电源电压上升到14V以上时(表中的最后一列),发动机的负荷降到了1.7ms(以前是1.9ms)。这说明随着蓄电池充足以后,发电机的输出电流变小,发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点(根据电源电压判定发动机负荷,最好让发动机稍微多运转一会,以减小各方面的误差。) 3.ECU的自学习功能也在起作用,当点火正时和气门间隙都正常后,发动机还是不能正常工作,但经过热车约10min后,故障症状明显好转,笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车,要让发动机运转一段时间,当其稳定后得到的测量才是正确的,因为在这一段时间内,发动机在不断地进行自我调整。 4.通过该案例,笔者得到了一些启示。在维修工作中,各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂,因为操作不规范,所以问题变得复

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