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基于神经网络的现有水泥混凝土路面可靠性评估 263 基于神经网络的现有水泥混凝土路面可靠性评估 剃 文1 李清富2 胡群芳1 (1．同济大学上海 200092；2．郑州大学郑州450002) 关键词：水泥混凝土路面神经网络可靠性评估 随着我国经济的快速发展，公路建设已进人稳定快速的发展时期。据统计，截至2001年底，我国水泥混 凝土路面公路里程已突破15万公里口]。水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面 结构，但在长期车辆荷载和自然环境的综合作用下，很容易发生路面材料疲劳老化以及结构损伤现象，导致 路面结构使用性能下降；同时，由于路面使用环境和荷载等作用的随机性，路面结构可靠性也在随时间不断 变化，因此，为了便于进行科学的养护管理，对现有水泥混凝土路面可靠性进行评估就显得十分必要。目前， 常用的路面结构可靠性评估方法有两类：一类是按路面结构极限状态的要求，建立极限状态方程，用可靠度 来表示路面结构的可靠性状况；另一类是按《公路水泥混凝土路面养护技术标准》”]，采用路面状况指数、断 板率、行驶质量指数和抗滑能力等几项指标来综合评定路面的可靠性状况。本文将在上述两类评估方法的 基础上，建立一种基于人工神经网络的水泥混凝土路面结构可靠性评估的新方法， ’‘1 1现有水泥混凝土路面结构可靠性定义 现有路面结构的可靠性定义为：已建成的路面结构在要求的服役运营基准期内，在既定的运营条件下， 考虑自然和社会环境等因素的影响能达到预定使用性能的概率，其度量测度为现有路面结构的动态可靠度。 即‘3’引： gt(tl，T’。)一P(n。) (1) 式中：t。——路面结构已经正常使用的时间(年)； T 7。——希望路面结构再继续使用的时间，即路面服役运营基准期(年)； 珐——该路面结构在未来T7；年中，在预期的运营条件下能继续正常使用的随机事件。 现有路面结构可靠度是时间t。和服役运营基准期T。。的函数，因而称之为路面结构服役运营过程中的 动态可靠度。 2现有水泥混凝±路面结构可靠性分析的基本方法 根据研究对象和目的的不同，可将现有水泥混凝土路面结构可靠性分析分为三个基本问题，即新建水泥 混凝土路面结构可靠性预测、现有水泥混凝土路面结构的可靠性评估和现有水泥混凝土路面结构使用性能 评估。 2．1 新建水泥混凝土路面结构的可靠性预测 新建水泥混凝土路面结构可靠性预测是研究刚建成并投入使用的新修路面在未来运营期内的可靠性问 题，其目的是为了了解路面结构在预定的运营条件下，在车辆荷载和自然环境等因素共同作用下，路面结构 的可靠度随运营服役时间的变化规律，从而为公路养护管理和使用部门提供养护维修决策。 新建路面结构在预定的运营工作条件下，考虑环境等医素的影响能够在预定的设计基准期中达到预定 使用性能要求的概率定义为新建路面结构的可靠性，即： P。(瓦)一P{z(f)≥0，t∈[0，T7。]} (2) 式中：丁。——路面结构的设计使用基准期(年)。 264 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 2．2现有水泥混凝土路面结构的可靠性评估 已经运营一段时问的现有水泥混凝土路面结构，在预定的运营工作条件下，考虑当前的技术状况和自然 环境等因素的影响在预定的服役运营基准期内能够达到预定的使用性能的能力为现有路面结构的可靠性， 其可靠度的数学表示为： Ps(tl，n)一P{Z(t，，￡)≥0，t∈Itl，tl+疋]} (3) 式中：t，一一路面结构已经正常使用的时问(年)； 丁：——希望路面结构再继续使用的时间，即路面结构的服役运营基准期(if-)； Z(t。，￡)——考虑路面结构当前技术状况影响的功能函数，可以表示为： Z(t】，f)一R(t．，t)一S(tL，￡) (4) 式中；R(t。，￡)——考虑￡，时刻路面结构使用性能技术状况的广义抗力随机过程；