桥梁承载能力检测评定2012年4概要.ppt

不锈钢索 桥梁上部结构的加固技术  ——有替代换索技术 桥梁下部结构的加固技术  ——支座更换 ※ 施工流程 交通组织 搭设支架 制订安全保证措施 安装顶升装置 安装测量装置 建立桥面安全监控 安装千斤顶 限 位 措 施 ☆ 施工准备 试顶、持荷观测 按设定逐级顶升 实时监控信息反馈 落梁至临时支座 ☆ 预顶升 ☆ 正式顶升 超薄千斤顶，借助盖梁反力支撑 桥梁下部结构的加固技术  ——支座更换 结束顶梁作业 落梁至新支座 顶升梁体、 撤除临时支座 支座置换、涂油 撤出顶升、监 控、支架等 新支座 满足要求 ☆ 更换支座、 回落梁体 桥梁下部结构的加固技术  ——支座更换 更换前 更换后 桥梁下部结构的加固技术  ——支座更换 临时支撑构造 支托立面图 A A A-A 1:10 1:10 14.6 19.4 14.6 48.5 34 4.9 38.8 M32螺栓 钢板3 钢板2 钢板1 桥台 钢板1 钢板3 钢板2 1.9 38.8 钢板1大样 48.5 38.8 钢板2大样 钢板3大样 34 Q235b钢板 t=20mm Q235b钢板 t=20mm Q235b钢板 t=20mm 7.3 17 17 7.3 0 23.3 0 38.8 7.3 17 17 7.3 7.8 23.3 7.8 孔径3.6cm 7.8 23.3 7.8 38.8 1.9 34 2.9 34 桥梁下部结构的加固技术  ——支座更换 逐级顶升 桥梁维修加固决策分析 加固方案比选 损伤，工期，环保，养护 经济指标论证 加固费用系数=加固费用/新建费用 加固费用=宏观经济总损失+微观经济总损失 新建费用=宏观经济总损失+微观经济总损失 加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命-桥梁已运营的时间）/桥梁原设计使用寿命 交通组织可行性与可操作性分析 * 经济指标论证技术背景 重大桥梁、重要路段维修养护数量越来越多，此类工程对区域经济影响大，社会影响广，只考虑工程经济性的方案决策办法已不适用于此类工程。 运营时间 (年) 加固费用系数N1 加固寿命系数N2 10 0.6 0.8 20 0.5 0.6 30 0.4 0.4 40 0.3 0.2 50年以上 0.2 0 桥梁维修加固决策分析 技术内容 通过宏观经济分析与微观经济分析，确定加固费用系数和加固寿命系数。 宏观经济： 运输成本损失、 运输时间损失、 相关道路的拥挤损失、车辆绕行损失、 事故损失 微观经济：收费损失、工程费用 桥梁加固技术经济确定原则 目标 对大中型项目进行经济技术评价，为项目决策提供依据 * 广东某国道公路桥梁加固工程经济决策分析 桥梁加固的宏观经济分析 运输成本损失，108.74万元 运输时间损失，253.33万元 相关公路拥挤损失，4367.1万元 绕行损失，1746.48万元 事故损失，33.14万元 宏观经济损失合计 6510.817 万元 桥梁加固的微观经济分析 加固期间收费损失为 2254 万元 加固工程费用 914.5 万元 微观经济损失合计 3168.5 万元 宏观、微观合计 9679.3 万元 运营时间(年) 加固费用系数N1 加固寿命系数N2 10 0.6 0.8 20 0.5 0.6 30 0.4 0.4 40 0.3 0.2 50年以上 0.2 0 新加固费用系数 n1=加固费用/新建费用 = 0.29 加固寿命系数 n2= （50-19）/50=0.62 当取N2＝n2＝0.62 时，对应N1＝0.53 而实际工程 n1= 0.29 N1＝0.53，因此该工程加固较新建更经济合理。 桥梁拆除新建部分的宏观经济分析 桥梁新建的宏观经济损失合计 23438.94 万元 桥梁改造的微观经济分析 新建期间收费损失为 8114.4 万元 新建工程费用 1931 万元 宏观、微观 合计 33484.3 万元 桥梁维修加固决策分析 结束语 我们坚信: 随着对服役桥梁结构性能衰变、材料老化等规律的深化认识以及桥梁建管养技术的不断提高，我国桥梁在向技术更新、规模更大发展的同时，也将向更耐久、更安全、更可靠方向发展。 我们愿意与各地的养护管理部门一道，提高我国的桥梁养护管理水平，向真正意义的桥梁强国不断迈进! 祝愿广东公路建设有限公司稳中求进，平安、稳健的向前发展！ * * * * * * 桥梁上部结构的加固技术