施工安全管理第一章概要.ppt

手持信号灯 火炬 火炬 移动式信号牌 作业标 作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端规定距离处（一般500~1000m）。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛，提醒施工人员撤离到安全地点。 减速信号牌 减速信号牌：上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。 减速地点标 减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 停车信号牌（灯） 停车信号牌 （白天） 停车信号灯 （夜间或视线不良） 二、听觉信号 号角 号角 号角 哨子 响墩 响墩 案例分析1 2006年7月27日11时43分，11007次货物列车运行至青藏线刚察至鸟岛间K119+580处，由于西宁工务段刚察至鸟岛间K199+580处，由于西宁工务段刚察养路工区工长带领3名职工、13名劳务工在未申请“天窗”点的情况下，利用列车间隔成段撤除线路左股13根枕木垫板后，没有来得及捣固，也未采取紧急防护措施，导致列车通过时，机后第16位空罐车前台车脱轨。 事故主要原因分析： 一、没有将撤除线路枕木垫板作业纳入“天窗”作业计划，违反规定利用列车间隔擅自作业； 二、对放行列车条件把关不严。 案例分析2 2007年11月26日8时11分，广铁集团张家界工务段7 名职工，在焦柳线周家寨车站1道进行“天窗”点外的点油和整外观作业，8时19分，驻站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢XX，13019次货物列车开过来了，但正在参与作业的谢XX没有及时通知其他作业人员下道避车，8时23分，以74km/h运行的13019次列车将正在作业的两名职工当场撞死，构成铁路从业人员责任一般A类事故。 事故主要原因分析： 工区工长谢XX长时间无证上岗，违反了必须设置专职防护员的规定，带头违章作业，以致酿成严重后果。 案例分析3 2009年6月12日21时53分，淄博工务段潍坊线路作业工长曹XX带领4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行K160+070处，准备按“天窗”修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没有下达的情况下，班长曹XX擅自提前上道，被开来的D61次列车撞上，经抢救无效死亡。 事故主要原因分析： 一、工长曹XX在封锁施工命令未下达前违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带领职工提前进入栅栏并上道作业； 二、现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹XX的违章指挥，防护不到位。 案例分析4 2009年5月17日11时45分，合肥大修段下属集体企业结束施工任务后，由现场防护员杜XX带领17名作业人员沿京沪上行线K1314+000~K1315+000处路肩返回驻地，途中发现前方路肩上摆放有准备施工用的混凝土轨枕，防护员杜XX当即通过对讲机呼叫驻站联络员袁XX，询问“有没有列车通过”（注：驻站联络员本为王X，王X因有事于11时10分委托先期施工结束后返回车站的现场防护员袁XX临时替一下），袁XX在没有确认的情况下，即用对讲机盲目答复杜XX“没有列车通过”，随后防护员杜XX一行从上行线线路上绕行混凝土轨枕，突然发现D5420次列车接近，其中5人被撞，2死3伤。 事故主要原因分析： 一、驻站联络员擅自离岗，王X在担任驻站联络员期间，明知现场作业人员还未返回驻地，擅自让他人临时顶班； 二、临时顶板人员不具备驻站联络员条件，且在不了解列车动态的情况下，盲目告复现场； 三、作业人员违规上道，事发地点路肩上虽然摆放了混凝土轨枕，给行走带来不便，但并不影响作业人员的通行，但现场人员为贪图方便，从线路上绕行，违反了“严禁在枕木头、道心行走”的规定，且背向来车方向行走。 第二节 作业天窗及防护员 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 第二节 作业天窗及防护员 天窗规定： 高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。 普速铁路施工天窗：技改工程、线路大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。 普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。 维修天窗安排： 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。 原则：行车不施工、施工不行车 第二节 作业天窗及防护员 高速铁路与普速铁路施工等级均分为三级：参见P8 维修等级分为二级：参见P9 施工安全防护工作是确保营业线行车安全和施工安全的重要手