起动系统__汽车电气设备第一讲概要.ppt

第4章 起动系统 4.1 起动系统概述 4.1.1起动系统的作用 发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进入正常工作状态，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 起动系统的作用就是供给发动机曲轴起动转矩，使发动机曲轴达到必需的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自行运转状态后，便结束任务立即停止工作。 电力起动机起动是由直流电动机通过传动机构将发动机起动，具有操作简单，起动迅速可靠，重复起动能力强等优点。目前，绝大多数汽车都采用电力起动机起动。 电力起动机简称为起动机（俗称马达），均安装在汽车发动机飞轮壳的座孔上，用螺栓紧固。 4.1.2起动系统的组成 电力起动系统简称起动系统，由蓄电池、起动机和起动控制电路等组成，如图4-1所示，起动控制电路包括起动按钮或开关、起动继电器等。 起动机在点火开关或起动按钮控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，通过飞轮齿圈带动发动机曲轴转动。为增大转矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13～17，柴油机一般为8～10。 图4-1 起动系统的组成 4.1.3起动机的组成及分类 1.起动机的组成 起动机（Starter。图4-2和图4-3）由直流电动机、传动机构和控制机构三大部分组成，如图4-4所示。 图4-2 QDJ1316型起动机 （逆时针旋转，匹配北汽福田CA483型发动机） 图4-3 QDY1202型起动机 （逆时针旋转，匹配北京现代J-2型发动机） 汽车用起动机实物照片 图4-4 起动机的组成 2.起动机的分类 1）按励磁方式分 （1）励磁式起动机。励磁式起动机靠励磁绕组和磁极铁心建立磁场，结构稍显复杂，但输出转矩和功率都很大，故应用极为广泛。 （2）永磁式起动机。永磁起动机以永磁材料作为磁极，取消了励磁式起动机中的励磁绕组和磁极铁心，结构简化，体积小，质量轻，并节省了金属材料。但永磁起动机的功率一般较小，使用范围在一定程度上受到限制。 2）按控制机构分 （1）机械控制式起动机。机械控制式起动机由驾驶员利用脚踏（或手动）直接操纵机械式起动开关接通或切断起动电路，通常称为直接操纵式起动机。 （2）电磁控制式起动机（亦称电磁操纵式起动机）。电磁控制式起动机由驾驶员旋动点火开关或按下起动按钮，通过电磁开关接通或切断起动电路。 3）按啮合方式分 （1）惯性啮合式起动机。惯性啮合式起动机的离合器靠惯性力的作用产生轴向移动，使驱动齿轮啮入或退出飞轮齿圈。由于可靠性差，现代汽车已不再使用。 （2）强制啮合式起动机。强制啮合式起动机靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入或退出飞轮齿圈。因其具有结构简单，动作可靠，操纵方便等优点，故被现代汽车普遍采用。 4）按传动机构分 （1）普通式起动机。将电动机电枢产生的起动力矩直接通过离合器、驱动齿轮传给飞轮齿圈的起动机称为普通式起动机。 （2）减速式起动机。减速起动机基本结构与普通式起动机相同，只是在电枢和驱动齿轮之间，装有减速齿轮（一般减速比为3～4），经减速、增矩后，再带动驱动齿轮。减速式起动机是今后车用起动机的发展方向。 （3）电磁啮合式（电枢移动式）起动机。电磁啮合式起动机靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电枢作轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。所以，又称电枢移动式起动机，多用于大功率柴油机。 需要指出的是，以上对车用起动机的分类是从不同角度进行的。对于一个具体的起动机，可以同时涵盖几个方面。例如，图4-5所示的起动机即为电磁控制、强制啮合、永磁、减速式起动机。 图4-5 电磁控制、强制啮合、永磁、减速式起动机 4.1.4起动机的型号 根据QT／T73—1993《汽车电气设备产品型号编制规则方法》的规定，国产起动机的型号由以下五部分组成： （1）产品代号。QD、QDJ和QDY分别表示起动机、减速型起动机和永磁型起动机。 （2）电压等级代号。1—12V；2—24V。 （3）功率等级代号。含义如表4-l所示。 （4）设计序号。 （5）变型代号。 功率等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 功率／kW ＜1 1~2 2~3 3~4 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9 表4-1 起动机的功率等级代号 例如：QD124表示额定电压为12Ⅴ，功率为1～2kW，第四次设计的起动机。