操纵(第09课)素材.ppt

2 顶流拖首调头 * 第四章 港内操船 靠离码头操纵时，船舶处于低速、大漂角、浅窄水域和舵效差的运动状态，船舶操纵比较困难，需灵活运用车、舵、锚、缆、侧推器和拖轮等操纵手段 一 调头的基本原则 1.利用满舵方法掉头:取旋回初径小的一侧; 2.利用车舵掉头:先右满舵然后倒车; 3.顺流抛锚掉头:抛右锚向右掉头; 4.狭水道湾道中掉头:抛凸岸锚向凸岸掉头; 4.强横风中掉头:应船首迎风掉头, 如空载无法完成, 应后退尾迎风掉头; 5.大型船舶利用拖轮协助掉头。 第一节 港内调头 二 常用的调头方法的操纵要领 1 顺流抛锚调头法 T 2 1 T 4 T 3 T 6 T 5 0.5~1.5节 图4-1 顺流抛锚掉头 1）控制余速：根据本船停止性能及早停车淌航，务使船抵掉头区之前，余速减少至最低限度，绝不能把制动船舶前冲惯性寄托于抛锚前的快倒车，不然船位和船首向就难以控制。而且惯性过大，不易用倒车抑制。例如万吨满载船约在8链之外就应将车停下。重载船、受风影响不大时，宁可早些停车，这样，可为无舵效时必须使用短暂进车留有余地。抵落锚点前，应适当使用倒车，减低冲力，助船右转。 2）掌握正确的抛锚时机：抵落锚点前1～2倍船长处的船位应摆在航道中央略偏左的地方。该时若对水余速超过1kn，应立即使用倒车刹减，并同时操右满舵，使船首向右侧回转，并超过航道中线而船身约与流向成30度角的状态（位2），船身受流，横移阻力急增，余速剧减，可伺机停车并抛右锚，一般出链2.5~3倍水深，一次出够、刹牢，防止松链过长而拉断锚链。如船对水速度已消失，则随流漂移而拖锚淌航，根据公式S=0.0135Δv2/Fa可大略估算出拖锚淌航距离。满载万吨船、流速2kn时，淌航约150m后才能停住；流速1.5kn时则只淌航60～70m。 3）如抛锚后发现冲势仍大，拖锚淌航嫌快时，切不可失策松出右链，以免刹不住或使之挣断；此时，应当加抛左锚、出链1节入水。或者请拖轮助操，立即于左首部就位进行顶推。落锚时应注意海底电缆，尽量避免在其上流不远处掉头，以防锚勾上电缆造成严重损失。 4）控制船身：抛锚掉头，假定锚和船首位置不动或移动很小，但船身是以锚为支点进行回转，所以在驾驶台仍可发现串视物标在前后变化，尤其是驾驶台在尾部的船舶更为显著。因此，船位的判断主要还是依据船首与物标之间的相对位移来决定。一般当船首掉转到70度左右后（位3）．由于流压和向后侧锚链的弹力作用，船身易出现后缩现象，首尾应随时报告离岸距离和周围海面情况，以便及时进车加以抑制。当船转至近乎横流时（位4），作为支点的锚受力最大，可用片刻进车、右舵，以缓解锚链张力，配合顶流，拎直船身（位6）。 5）起锚：应注意锚链的导向，及时用车舵配合，如加抛了另一锚，则应先绞后抛之锚，不然双锚易发生绞缠。 5 4 3 2 1 6 7 图4-2 顶流拖首掉头 位1：选择前方串视叠标，作为掉头开始的船位，以最慢速接近掉头位置； 位2、3：拖轮拖大船右转，为防止船身前冲，适时倒车控制； 位4、5：船首伸至急流中，船尾在缓流中，加速掉转。同时船身横流逐浙向下流方漂移，拖轮快车拖转； 位6：掉转150°左右。前进二左满舵以缓和向右偏转惯性，待船身拎直后解拖。 3 拖尾掉头 5 4 1 3 2 图4-3 拖轮拖尾掉头 位1：单绑，绞紧开锚锚链。船尾带好拖缆后解尾缆，缆收进后令拖轮起拖，解前倒缆； 位2：甩尾30～45°，解头缆，绞锚； 位3：船身后缩渐快，令拖轮向右拖转，大船右满舵前进一，制止后退； 位4：保持船位在串视线上，由拖轮拖转； 位5：右转渐快，左舵前进一缓和之，拎直后停车，解拖。 第二节 锚泊操纵 1 适当的水深 2 良好的底质和海底地形 3 足够的回旋余地 4 良好的避风浪条件 5 其它方面 一 锚地的选择 1 适当的水深 有浪涌侵入，或锚地对风浪遮蔽不良时，锚地水深不应小于1.5倍吃水与波浪高度的2/3之和; Hlow 1.5d+ (2 /3) Hmax 锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1／4,否则将会影响锚的抓力。 在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且需自力操船时，所选锚地的水深应确实保证在低潮时具备相当于吃水20%的富余水深; 2 良好的底质和海底地形 锚抓底之后能否发挥出较大的抓力与底质的关系极为密切。软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。 锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚的抓力，容易出现走锚。 3 足够的回旋余地 在港区锚地内— 单锚泊时取旋回半径为：L十（60~90）m 八字锚泊时旋回半径为：L十45m 实际经验: 大风浪中