多目标优化在电控增压CNG发动机性能优化中的应用.pdfVIP

050532 多目标优化在电控增压CNG发动机性能优化中的应用 陈忐军 田毅 芦畅 张欣 北京交通人学 摘嘤：本文运川一种多目标优化方法对所研制的电控增压CNG发动机运行参数进行了多目标优化 汁筇，所得结果表明，应刚该方法进行CNG发动机的性能优化是可行的，进而说明对内燃机l：作过科 进}r彩11标优化史能满足实际l：程的要求。 火谜酬：CNG发动机、多目标优化 I前言 为提高CNG发动机的动力性和经济性，需要对发动机一』f=作过程参数进行优化，运J4j数学方法寻求 CNG发动机备运行参数在满足经济性、动力性、可靠性要求和排放、噪声等指标的限制条件卜，达剑发 ，力机。陀能指标的最佳折衷，是数学规划方法在内燃机性能优化过程中的具体应用。目前，多数I勾燃机性 淹优化f：{1绩!以糕机经济性为单一的优化目标，对内燃机的某一机构或子系统进行优化设计。 随荇I～燃机性能要求的不断提高，评价内燃机新性能的准则也相应增多，如要求内燃机既柯经济性、 动力性J；f『|j叮谨性，义有较低的有害排放麓和噪声等，而且这些要求常常是相互矛盾的。如选取其中‘个 指标作为优化目标，而将其余的作为约束函数进行单目标优化，这种处理方法虽然简化了问题，但足由 n I能ij．1J已堆个翻标，)t-H要人为给定其余性能指标的约束值，不利于充分挖掘优化变餐的满力，使各 。盹能j_i-I J})j,／达剑最f．1t-lJ7衷，因此，只有综合考虑多个性能指标，进行多目标优化计算，才能得剑更加合理 的优化绌聚。 本艾利J{j…种多目标优化方法一评价函数法对电控增压CNG发动机运行参数进行j7多目标优化 汁算，lf又得了比较满意的效果。 2多目标优化模型 多麒标优化是求解多个相互矛盾的目标的向量极值问题，与单目标优化不同，多目标优化问题一一般 1i存限绝刈最优解，只存在多个不能直接比较优劣的有效解或弱有效解，得到或选择哪一个有效解或弱 fj效解取i火’r具体采用的优化方法和人为的决策。 1．目标函数和约束函数 愀糖，l也控增压CNG发动机的设计要求，构造了以经济性指标和动力性指标为优化El标，涡轮进口 jIIiz’|f),Sit,I建升i超过设计允许值为约束函数的多目标优化问题： rain l F(x)=U(x)，厶(x)j I“． 77,一∽J≤0 ，心}-：订为涡轮进口排气温度：[功为涡轮进口排气温度设计允许的最大值；代r)为二维向避函数，其分 幢，i(．r)=b。，为燃料消耗率，．／2(X)=只为发动机输出功率：x=OI，娩，协)为优化变龄。 装的CNG发动机在约水条中l：限制F尽川‘能的改善其动力性。由1j增压CNG发动机排气温度较柴油机高， …1砸以涡轮进口排气温度Z作为约束函数。 ＼ 2．优化变量的选取 影响电控增压CNG发动机性能的参数有很多，为了减少计算工作量，应尽量选取那些对目标函数 影响显著并且可控或可调的运行参数作为优化变量，本文选取了过量空气系数_、点火提前角0i。和增 胍比凡作为优化变量。过量空气系数／t和点火提前角8ig可以通过电控系统进行调节和控制，选取增压 比刀h还可为与发动机相匹配的增压器的选型提供相关数据。 3．优化变量的范围 优化变量的取值范围对优化计算的影响相当大，如果选取的过小，会使得决策人所偏好的有效解遗 火，优化结果失真，而过大则不但会使得优化变量取值超过工程实际所允许的限度，使优化计算失去意 义，还增人了优化计算的工作量。 针对计算的具体模型及增压CNG发动机采用稀薄混合气燃烧的设计构想，并考虑天然气一空气混 合气的蓿火界限，本文所选的优化变量的取值范围见表l。 表1优化变量的取值范围 优化变量 过量空气系数A 点火提前角口ig增压比‰ 单位 oCABTDC。 上限 1．8 30 2．2 下限 1．0