船舶现场检查问题图解研讨.doc

船舶机电现场检查问题图解 应急发电机检验常见问题 近年很多新造船应急发电机启动装置布置为电启动（电启动马达）+蓄能启动（液压启动马达）或电启动（电启动马达）+压缩空气启动（风动启动马达）等，从启动方式的布置上没有问题，但是随着PLC控制技术以及嵌入式控制技术的引入，部分应急发电柴油机的调速受随机控制箱控制（电调风门开度或油门开度），控制箱的供电成为一个值得关注的问题。现场检验中多次发现该控制箱由启动蓄电池供电，并未由连接专用蓄电池的充放电板分路供电（或UPS供电），造成当蓄电池失电后进行瘫船状态的手动启动时，虽可以启动柴油机但不能调速和并网发电。 问题一应急发电柴油机的应急启动空气瓶供气阀应为止回布置，该阀多次被发现倒立和侧卧布置（或者仅用截止阀），使止回失去作用（或不具备止回作用）。下图（图一）为经过纠正后具有止回作用的阀状态。 图一 具备止回能力的应急发电机启动空气瓶 问题二应急发电柴油机的排烟管和废弃涡轮增压器的废弃侧等高温热表面应进行热绝缘防护。如图（图二、图三）所示为未进行热绝缘防护的缺陷。 图二 增压器废气侧和部分排烟管未进行热绝缘防护(增压器非水冷） 图三 废气排烟管未进行热绝缘防护（增压器水冷） 问题三根据SOLAS的2000年修正案，2002年07月01日以后建造船舶应急发电机组的柴油机供油柜速闭阀的控制装置应与机舱油柜闭阀控制装置分开布置，在现场检验中也存在着不满足要求的情况，如图四（不满足要求）所示，整改后如图五所示。 图四 应急发电机组柴油机供油柜速闭阀控制阀与机舱油柜速闭阀布置在同一位置内 图五 应急发电机速闭阀控制阀移出控制箱 问题四1998年07月01日以后建造船舶除安装在救生艇上的柴油机外，无论功率大小均需要对燃油高压油管设置高压油管套管和泄漏报警装置，建造检验时发现过船厂订购的应急发电机缺少高压油管及泄漏报警装置套件，营运检验过程中发现轮机员对应急发电柴油机的高压油管泄漏报警不熟悉，也有轮机员根本不知道存在该泄漏报警装置的情况，同时也不知道如何试验和日常保养。应急发电柴油机高压油管套件如图六所示。在对应急发电机组检修现场检验时，除了进行功能性试验外，还需要对一些细节进行把握，这样能更好的为应急设备在应急状态下能良好运行增添一些保障。 图六 应急发电柴油机高压油管套件 CO2系统发现的问题 根据MSC.206(81)要求，CO2系统气瓶需要配备日常维护检查用的称重装置或液位检查装置，在目前营运检验中存在未配备上述装置的情况，如图七所示的CO2气瓶称重装置。 图七 CO2钢瓶称重装置 同时根据IACS UI SC 252，对于2012年07月01日以后的船舶，FSS Code第5章第2.2.2.1条对于CO2施放控制所提及的确保控制按照正确的操作顺序的“积极的措施”，是指通过机械装置或/和电气装置联锁，而不能通过任何操作性程序来确保达到正确的操作顺序，实际检验中还是存在靠告示的形式来确保开启顺序的情况，图八所示为满足要求的施放控制系统的机械互锁图例。 图八 CO2释放控制装置（机械互锁）一些船舶船艏油漆间采用独立的手动施放CO2进行灭火，但是检验中发现施放系统未配备手动开瓶装置，使得在紧急需要灭火的情况下无法施放CO2，如图九所示。 图九 油漆间固定CO2灭火系统缺失开瓶撬棍，无法施放CO2根据MSC.206(81)要求，CO2施放控制箱需要配备存放钥匙的玻璃容器和破碎锤，现场检验中发现较多未按照要求配备的情况，如图十所示。 图十 未配备存放钥匙的玻璃容器和破碎锤CO2系统的一些细节的关注能促进船上对灭火设备的维护保养和认识更加到位，也让安全多一份保险。 油柜速闭阀问题 SOLAS公约2000年修正案将速闭阀设置的描述修改为“油柜上直接装设”（船级社有计算公式可以适当放宽），适用于2002年07月01日及以后的船舶。 问题一营运检验中存在速闭阀未直接安装在油柜上且连接短管过长（如图十一所示）。 图十一 连接短管过长（不满足要求） 问题二油柜容积超过500L时未设置速闭阀的情况（如图十二所示）。 图十二 油柜容积已到500L（不满足要求） 问题三 油柜速闭阀控制气瓶压力表显示压力应与控制系统标定工作压力一致，主空气瓶减压阀后供气管路截止止回阀应安装正确如上图所示。 应急消防泵发现的问题 应急消防泵的吸口阀应常开，但发现部分船舶缺乏相应的维护保养，以致吸口阀无法活络，这将导致应急消防泵故障且需要拆解泵体进行检查时，因为吸口阀无法关闭而不能拆解检修（如图十三所示）。 图十三 应急消防泵吸口阀卡死同时对于吸口管部分在机舱的情况，根据SOLAS要求，机舱部分管段（壁厚至少11mm）应做到钢质外套保护或防护至A60防火等级，但还