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广东省公路桥梁维修加固 一．概况 广东省境内大小江河众多，公路桥梁数量巨大，是全国桥梁大省。目前，全省共 有桥梁四万多座，其中大桥、特大桥就有近三千座，一百万延米。由于早前建造的桥 梁荷载标准低、实际交通量及荷载量远超出设计标准等多种原因，使得大量公路桥梁 出现了各种病害，危及行车安全。 “十一五”期间，广东省公路管理部门持续加大旧、危桥改造工作力度，全省 投入资金达30.57 亿元，共完成旧、危桥改造2355 座(不包括深圳、高速公路上的桥 梁等)，平均每年加固470 多座,约占全省桥梁总数的1.2%。在组织旧、危桥改造工程 实施工作中，为使每一座大型桥梁的加固维修方案经济合理，公路管理部门始终遵循 全面检测、方案设计、专家评审、施工图设计的固定程序来选择最佳方案。正是坚持 了科学的方法及谨慎的态度，广东省公路管理部门组织实施的旧、危桥改造工程都基 本达到了预期的效果，同时积累了许多宝贵的经验。为使这些经验能指导今后旧、危 桥加固维修工作，广东省公路管理局组织了有关技术单位及专家对“十一五”期间省 内大型桥梁的加固维修工程实例进行总结，并在此基础上编写了?广东省桥梁维修加 固技术指南?。 二．加固的基本原则 桥梁加固设计，在满足 《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）基本规定 的前提下，应遵循如下原则： （1）桥梁加固设计前，应对桥梁进行全面检测，应以桥梁特殊检查检测报告为依 据，时效性以依据6个月之内的检测报告为宜；涉及水中桥墩及基础的加固设计，应依 据在检查时效期内的水中基础专项摸探检测报告。 （2）桥梁加固设计，其荷载标准宜按原设计的荷载标准执行。 （3）桥梁加固改造设计应进行方案比选： a.方案涉及的结构检算分析应清晰明了、构造措施应合理、有成熟设计经验。 第 1 页 b.施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制。 c.施工过程中对人身安全、行车安全和结构安全影响小。 d.工程费用应经济合理。 e.加固后的结构耐久性好，后期养护的费用小。 f.施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境的影响小。 g.应视具体情况进行相关的桥梁水文验算。 （4）应坚持“动态原则”，加固施工过程中发现原结构或相关工程隐蔽部位的构 造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同各方共同研究，再采取有效措施进行处理后， 方能继续施工。 （5）加固施工过程中，应采取相关监测措施，确保人员及结构安全。 （6）加固改造完成后，应视情况进行荷载试验，以检验加固改造效果，确定加 固改造后桥梁的实际承载能力，为桥梁的运营管理提供科学依据。 三．韶关市曲江北江大桥维修加固 （增设拱肋、拆除肋腋板现浇整体板） 1 桥梁概况 韶关市曲江北江大桥，位于曲江区马坝镇以西9公里的白土镇，是省道S253线跨越 北江的一座重要桥梁，该桥是（北）京—珠（海）高速公路韶关南、北路段车辆分流 的唯一通道，是韶关环城路西部的重要出口，也是曲江区白土工业园对外交通的咽喉 要道，对地方经济的发展起着重要的作用。大桥于1990年2月建成通车， （至拱肋断裂 时）已使用16年。 大桥由8孔净跨径为50m的刚架拱桥和马坝岸1孔跨径为8m的矩形板桥组成，桥梁全 长为444.5m。刚架拱矢跨比为1/8，全桥共设9道30型板式橡胶伸缩缝，分别设置在弦 杆两端与桥墩、台连接处，弦杆下设有支座，全桥共计64块橡胶支座。0号台（马坝岸 桥台）与9号桥台（白土岸桥台）为U型实体式桥台，桥台背后填入透水性强的砂卵石。 1号墩即8m跨板桥与50m跨刚架拱的过渡墩为等厚墙式墩身，基础为直径2.3m× 5+1.5m+2.3m×2的嵌岩桩，嵌岩深度1.5m。2号墩～8号墩为片石混凝土实体墩，其中5 号墩为单向推力墩，基础均为6根直径1.5m的冲孔桩，桩底均嵌入石灰岩1.5m （不含风 化层）。跨径8m的简支矩形板桥采用现浇混凝土施工方法，刚架拱采用有支架现浇拱 片的方法施工，微弯板及悬臂板均为预制安装，现浇混凝土填平层及桥面铺装层。 第 2 页 该桥采用的有关技术标准如下： 荷载标准：汽车－20级，挂车－100，人群荷载3.0kN/m2。 桥面宽度：净10＋2×1.0m，全宽12m。 洪水频率：1