钢围檩-钢支撑架设技术交底.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站 交底日期 2014年3月21日 施工单位 中国中铁隧道集团有限公司 分项工程名称 钢围檩、钢支撑架设 交底提要 北环路站钢围檩、钢支撑架设技术交底 一、概述 北环路站为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9。车站长187.6m，标准段宽18.7m，盾构段宽22.9m，基坑深约16.02m。主体结构为地下双层双跨的矩形框架结构形式。 车站支护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑。首道支撑采用钢筋混凝土支撑，当监测数据良好时，标准段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑，不设换撑；盾构段基坑竖向第二、三道支撑采用φ609(t=16)钢管支撑加1道换撑，水平间距2.5m、3.0m。当标准段监测数据达到下列边界条件时则须及时加设换撑：(1)内力监测标准，拆除第三道支撑时，第二道支撑（第一道支撑）的轴力监测值达到设计值2645kN的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑；(2)位移变形标准，桩体变形、桩顶水平位移、桩顶竖向位移、周边地表沉降其中任何一个达到容许变形值24.33mm（0.15%H）的70%（双控标准下）或者85%（单控标准下）时，均需要加设换撑。以上两种情况只要发生一种，即需要采用加换撑的支撑形式以保证基坑的安全。对撑部分采用2I45b组合钢围檩，钢围檩固定于钢支架上，端头井部位支撑作用部位在预埋钢板上焊接斜支座。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头、一端设固定端。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号。第二、三道钢围檩、钢支撑架设平面布置图见下图1所示（后加附A3图）： 图1 第二道、第三道钢围檩、钢支撑架设平面布置图 二、钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程 图2 钢围檩、钢支撑安装、拆除施工工艺流程图 三、支撑架设 3.1、测量放线 采用全站仪将钢管支撑轴线位置在围护结构上进行标识，根据支撑的中心点，确定钢腰梁（钢围檩）、斜支座等的位置。 3.2、墙面凿毛找平 将装钢围檩及钢牛腿三角托架钢围檩施工 钢围檩采用。钢牛腿三角托架采用L*10与L80*8角钢加工焊接制作而成。钢牛腿三角托架钢牛腿三角托架每根围护桩钢牛腿固定于围护桩上。 图3 钢围檩、钢牛腿三角托架安装制作详图 图4 钢围檩角部平面图 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢牛腿三角托架顶面标高，将钢架固定于上。钢围檩钢就位然后用C0细石混凝土填充钢围檩与围护桩间空隙。钢支撑施工 管支撑在提前拼装直撑安装前根据相关计算，将标准管段先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在0mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，支撑采用吊机一次性整体吊装到位。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用塞紧。钢方法 图4 钢撑 （2）钢管支撑架设方法 钢管支撑在提前拼装，开挖到钢管支撑时，及时用吊机吊装安设钢围檩与钢管撑通过特制的液压千斤顶对钢支撑活动端端部施加设计轴力的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内，人工配合吊车吊装就位。 图5 龙门吊、吊车吊装钢围檩、钢支撑示意图 （3）钢支撑轴力施加—100cm桩体上钻出20mm的孔洞，深度与M20膨胀螺栓锚固端长度相同，清理干净孔内异物后将M20膨胀螺栓锚固端安装置孔内并紧固，随后将事先加工好的长10cm割孔角钢（割孔直径为20mm）安装在膨胀螺栓上并上紧螺栓，取出花篮螺栓用2根Φ18螺纹钢加工而成的“S”弯钩一端分别勾住花篮螺栓两端，“S”弯钩各剩余另外一端勾住角钢与钢支撑上预留孔洞，扭紧花篮螺栓，连接完成。具体详见下图6钢支撑二次保护装置连接图所示。 图6 钢支撑二次保护装置连接图 3.5、钢支撑拆除 结构强度达到设计强度75%后方可拆除相应支撑。拆除时采用两个液压千斤顶加力，松开钢楔后，用门吊或汽车吊、履带吊吊出基坑拆卸。 拆除钢支撑时应间隔拆除，避