联锁系统培训1.0素材.ppt

7.系统接口：AFD接口 防淹门系统A、B防淹门由一个设备室控制；C、D防淹门由一个设备室控制。 7.系统接口：AFD接口 防淹门关闭请求信号： 防淹门系统中防淹门A、B、C、D的请求关闭信号由同一信号源触发。 锦江宾馆站的A、B防淹门给信号系统发送1个关门请求信号。 华西坝站的C、D防淹门向信号系统发送1个关门请求信号。 防淹门系统确认，当信号系统收到其中任一个请求关门信号时将视为4个门同时请求关闭。 7.系统接口：AFD接口 防淹门允许关闭信号： 信号系统在收到请求关门信号后，将视情况按上、下行分别发出允许关门信号。 即向防淹门A、C发送一个允许关门信号。 向防淹门B、D发送一个允许关门信号。 允许关门信号将分别送至各自防淹门控制室。 7.系统接口：AFD接口 接收到防淹门关闭请求信号,CBTC模式下： 如果有列车正处于防淹门所在计轴区段内，只有列车出清区段后才能允许防淹门关闭。 如果此时有列车正驶向防淹门所在计轴区段，该列车的移动授权最多应至该计轴区段边界处，信号系统将根据列车当前的速度和距该区段的距离进行处理。 7.系统接口：AFD接口 接收到防淹门关闭请求信号,CBTC模式下： 若列车实施减速制动后能够在进入该计轴区段前及时停车，则信号系统发出“允许防淹门关闭关门使能”信号。 若当前的速度和距离不足以使列车及时停下来，则列车应继续行驶直到通过防淹门所在的计轴区段后，信号系统才发出“允许防淹门关闭关门使能”信号。 如果此时有列车停在前一车站或还未抵达前一车站，则系统将不允许列车从该车站发车。 7.系统接口：AFD接口 接收到防淹门关闭请求信号,后备模式下： 立即关闭防护防淹门两侧的出站的信号机。 如果有列车正处于防淹门所在计轴区段内，则列车应继续行驶直到驶离出清该防淹门区段后，信号系统才能发出“允许防淹门关闭”信号。 如果已设置有至防淹门两侧出站信号机的联锁进路（即防淹门所在计轴区段作为该区段的防护区段），且列车已进入该进路，须待该进路及防护区段解锁条件具备，已经解锁后，信号系统才能发出“允许防淹门关闭关门使能”信号。 7.系统接口：AFD接口 失去“防淹门打开且锁定”信号状态表示： 两端车站均不能再向相应线路“过河隧道”内设置进路。 如已设置进路，则相应防护信号机立即关闭。 对于CBTC列车，安全移动授权则相应回收。 对于非CBTC列车，根据地面信号显示行车。 7.系统接口：2号线接口 7.系统接口：2号线接口 接口分界： ST260204、2DG区段的占用/空闲检查分别由1号线和2号线的列车检测设备。 在1、2号线联络线分界点X2604和J2信号机处的计轴传感器可设置两套，分别由1、2号线控制。 X2604信号机及相应的计轴设备由1号线联锁控制。 J2信号机和相应的计轴设备由2号线联锁控制。 采用RM或NRM驾驶模式实现转线作业。 7.系统接口：2号线接口 1号线向联络线办理发车进路条件： 必须在2号线先行办理了自联络线的同向接车进路。 锁闭道岔W3,W2。 并相应地开放J2的前提下。 2号线向联络线办理进路条件： 必须在1号线先行办理了自联络线的同向进路。 锁闭道岔W2602。 并相应地开放X2604的前提下。 7.系统接口：2号线接口 转线进路的解锁： 一旦2号线向1号线建立了转线作业的进路， 1号线的进路不能随意解锁接车进路，必须2号线的进路先解锁，1号线的进路才能解锁。反之亦然。 7.系统接口：2号线接口 2号线到1号线： 1 2号线接车信号状态J2 高 - 2号线接车信号开放 低 - 2号线接车信号关闭 2 2号线接车信号引导状态J2 高 - 2号线接车信号开放引导 低 - 2号线接车信号未开放引导 3 2号线2DG区段占用情况 高 – 2DG空闲 低 – 2DG占用 4 2号线发车进路锁闭情况C2-X2604 高 – 2号线发车进路未锁闭（或已经解锁） 低 – 2号线发车进路锁闭 7.系统接口：2号线接口 2号线到1号线： 1 1号线接车信号状态X2604 高 - 1号线接车信号开放 低 - 1号线接车信号关闭 2 2号线接车信号引导状态J2 高 - 2号线接车信号开放引导 低 - 2号线接车信号未开放引导 3 2号线2DG区段占用情况 高 – 2DG空闲 低 – 2DG占用 4 2号线发车进路锁闭情况C2-X2604 高 – 2号线发车进路未锁闭（或已经解锁） 低 – 2号线发车进路锁闭 7.系统接口：2号线接口 1号线到2号线办理进路： 1号线调度员首先用电话通知2号线调度员确认该进路可以被办理。 如果2号线接车信号已开放，2号线值班员电话告知1号线值班人员。 1号线值班员确认2号线接车信号开放后， 即可办理1号线向2号线的发车进路。 司机将以R