渝宜高速C27段的设计总说明.docVIP

概述 重庆巫山至湖北宜昌高速公路（以下简称“渝宜高速”）是《重庆市高速公路网规划》的重庆市连接湖北省的第二条高速公路大通道——渝沪高速公路的一段，是长江三峡路上高速交通的重要联络线，也是重庆市高速公路网中一条连接宜昌、武汉等城市的重要通道。本项目的建设对于完善国家高速公路网、加快发展长江三峡高速公路通道，强化重庆经济辐射能力、促进沿线优势资源开发和经济发展，带动革命老区人民脱贫致富具有重要意义。公路技术标准为四车道高速公路，设计时速80公里，整体式路基宽24.5米本次勘察在广泛收集、分析利用1:20万《区域地质报告》（地质矿产局），主要采用了地表地质的工作方法，N10轻型动力触探、静力触探、麻花钻等简易勘探手段，了解路线区域内的地形、地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件、不良地质现象等，重点调查各种对路线影响的不良地质和各主要构造物工点的基本地质条件及存在的主要工程地质问题。 接受任务后，有关专业技术人员开展现场踏勘，根据踏勘成果及院总工办《技术指导书》要求制定工作大纲。2008年4月17日开始野外调查工作，于2008年5月23日结束，外业工作历时37天。本着推荐线与比较线进行同精度比较的原则，共布置钻孔877个，初步查明了公路所定线路沿线及各重要构筑物场地的区域水文地质及工程地质条件等。 技术标准及设计依据 3.1技术标准 根据《重庆巫山至湖北宜昌高速公路工程可行性研究报告》以及中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），再结合本项目在四川省高速公路路网中的功能、作用及 国民经济和社会经济发展的需要，设计采用以下技术指标： 公路等级：四车道高速公路 计算行车速度： 80公里/小时 一般最小平曲线半径： 400米 不设超高的最小平曲线半径：2500米 路基设计标高位置：整体式为中央分隔带边缘 最大纵坡： 5% 最短坡长：200米 凸形竖曲线一般最小半径： 4500米 凹形竖曲线一般最小半径： 3000米 视觉所需最小凸形竖曲线半径：12000米 视觉所需最小凹形竖曲线半径：8000米 路基宽度：整体式24.5米 行车道宽度： 4×3.75米 中间带宽度： 2.5米 中央分隔带宽度： 1.5米 硬路肩宽度：整体式2×2.75米 土路肩宽度： 2×0.75米 路面结构类型：沥青砼 路拱横坡：2％ 超高方式：整体式绕中央分隔带边缘旋转 设计荷载：汽车--超20级，挂车――120 桥梁全宽：整体式24.5米 涵顶横向宽度：与路基同宽 设计洪水频率：路基及桥1/100 。 3.2设计依据 依据的主要技术标准、规范有： （JTG B01-2003）（JTG D20-2006）（JTG D30-2004）（JTJ018-97） （JTG D60-2004）（JTJ004-89） （JTG D63-2007）（JTG/T D65-04-2007）（JTG C10-2007）（JTG D50-2006）（JTG C30-2002）5公里。 4.4技术指标 本路段采用高速公路技术指标，设计车速80公里/小时，路基宽度为24.5米。为了提高营运质量，在不增加较多投资的前提下，本路段平纵指标均满足《规范》规定的一般值，竖曲线半径在有条件的地段尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径，该合同段技术指标的运用情况见表4—1。 表4—1 技术指标运用情况表 序号 指标名称 单位 技术指标采用值 备注 1 公路等级 双向4车道高速 2 设计速度 公里/小时 80 3 路线长度 公里 2.5 4 平曲线交点 个 2 5 平均每条边长 公里 1.004 6 平曲线最小半径 米/处 400/1 7 平曲线占路线总长 % 40.50 8 最大纵坡 % 2.640 9 最小坡长 米 230 10 凸形竖曲线最小半径 米/处 4500.000/1 11 凹形竖曲线最小半径 米/处 17600.000/1 12 竖曲线总长 米 937.74. 13 竖曲线占路线总长 % 37.51 从技术指标运用的情况上看，平、纵指标与地形协调。 5.沿线地形、地质、地震、气候、水文、不良地质等自然地理特征 5.1 地形、地貌 本合同段主要位于四川盆地边缘低山-丘陵区，是山地向丘陵的过渡地带，地形条件较复杂，属构造浸蚀剥蚀地貌类型，水网发育，呈树枝状分布，整个地势从东北向西南呈倒叠瓦式渐次降低。 5.2 区域地质稳定性评价 岩层产状平缓，绝大部分岩层倾角小于5度，构造简单。路线经过区地形起伏不大，相对高差均小于50m。因此区内不良地质发育程度较低，据调查区内无滑坡、泥石流等不良地质，主要不良地质表现为软弱地基、小型崩塌。工程区区域稳定性较好。 5.3 水文地质条件 静风时间约占20～50%