结构设计大赛设计方案讲解.docxVIP

第十九届结构设计与制作大赛设 计 方 案（设计书）作品名称雄鹰学院、系土木工程学院城市地下空间专业学生姓名学号学生姓名学号学生姓名学号指导教师联系电话二○一六年五月六日承诺书我们自愿参加石家庄铁道大学第十九届结构设计大赛，并自觉遵守大赛规定，按要求制作设计作品。在此，我们承诺：作品设计为本组人员集体思考，请教老师，通力合作而完成，不存在抄袭现象。按比赛要求，仅使用白卡纸，白乳胶和蜡线三种材料，未使用除此之外的材料。设计图纸为本组人员手工绘制并打印，不存在套用他人设计方案的行为。注：（在作品设计方案构思初期，请教过大型所王教授，为防止有借名气，博名次的嫌疑，在指导老师一栏并未注明，在此提出歉意，并表示感谢。）参赛组：铁流小组成员：指导老师：第十九届结构设计与制作大赛设计说明一 结构选型——单索塔斜拉桥常见基本桥型有拱桥，桁架桥，悬索桥，斜拉桥，组合体系桥型等。考虑到拱桥虽然有很好的抗压性能，但在材料应用上并不占有优势，而且用白卡纸制作跨度为1420mm的桥拱不易实现。拱桥对于下部和基础要求较高，需要两端拱脚提供充足支持力，而支架结构不能满足该条件。桁架桥结构相对复杂，需要较多的黏合点，虽制作简单，但工艺要求高，一旦某一个黏合点出现问题整个桥都要受到影响，并且材料用量大，使用大量的白卡纸，而不能使蜡线的抗拉能力得到充分利用。组合桥体系一般为梁式桥与拱桥组合，斜拉桥与拱桥组合，斜拉桥与悬索桥组合，无论哪种组合方式对于纸质材料来说都存在结构复杂且承重优势不明显的问题。对悬索桥而言，主要受力结构为主缆和索塔，然而没有做主缆的合适材料。同时，悬索桥的两部分塔架如果立于桥面两端，而支架可以提供支持力，显然没有合理利用原有结构；如果位于桥面中部，两根索塔没有必要。综合考虑，采用单索塔斜拉桥型设计。这种桥型所需材料相对较少。在工程设计中，风荷载是设计斜拉桥必须要考虑的问题，然而在实验室的环境下，不需考虑风荷载，这就为斜拉桥型提供了优势条件。在充分利用纸的抗压性能，蜡线的抗拉性能的同时，应用预应力理念，使桥安装在支架上时桥面略微拱起，弥补桥面在承重方面的不足，达到材料应用与承重能力的最优化。二 设计说明桥的主要构件有：立柱，索塔，桥面，拉索。立柱距离支座底端的垂直距离为400mm。在支柱底部和与桥面的接触部位添加横梁，以增加支柱的支撑能力和抗扭性能。作品对立柱的抗压性能要求较高，对立柱采取加厚处理，增加其抗压性能。索塔与立柱采用一体化设计。桥面以下为立柱，桥面以上为索塔（高为300mm）。索塔顶端添加横梁，即防止索塔扭动变形，也增加索塔顶部的抗拉能力。桥面由两根主梁，三根横梁，白卡纸和纵横交错的蜡线组成。主梁长度即为桥的跨度，1420mm。横梁长度即为桥面宽度，120mm。主梁和横梁都采用圆筒状，便于制作，抗扭刚度，抗弯性能卓越，且承重能力上与其他梁型没有明显差距。工程设计中，拉索的布置有疏索和密索两种类型。疏索型对主梁要求较高，需要具备较强的刚性。由于主要采用纸质材料，设计作品拉索采用密索型，相对疏索型来说，减轻了对主梁的压力，安全系数得以提升。斜拉索的形式采用辐射型与竖琴型结合的设计。三 设计作品有关说明3.1 受力结构合理性分析桥面的两端置于支架上，可以为桥面提供很好的支持力，但对于1420mm的跨度来说，显然是不够的。在桥的中间添加立柱，立柱与索塔的一体化设计，增大桥梁的承重能力。在工程设计中，钢筋混凝土的桥梁相比通过的车辆，自重很大，通行车辆对桥造成的变形很小，不予考虑。但纸质桥与小车相比，自重很小，必然要考虑通行小车对桥面造成的变形。为防止小车走上桥面时，另一端翘起，在桥面下部也增加三角形的梁，起到一定的防范作用。。拉索采用密索型。索塔两端的拉索各有三根，拉索的间隔为150mm。拉索与桥面的夹角控制在30°至60°。对称位置的拉索为一根蜡线，对称的设计增加桥梁的稳定性。拉索采用辐射状，即拉索顶端聚集一点。桥面两端不加拉索。当10kg的小车行驶到桥面时，两根索塔间距为150mm,此时拉索中间的力矩大约为30N*M，桥面完全可以承受。桥面设计宽度为120mm,支架底座宽度为140mm到160mm之间，恰好可以使桥梁底部处在支座上。3.2 材料应用合理分析1．主办方提供了桥面板，但桥面板是一种柔性结构的材料，纵向刚度很小（基本为零），但具备横向刚度。对于宽度为120的桥面板来说，充分利用完全可以使小车正常通过，因而制作桥面时只需覆盖一层纸，由此节省了做桥面部分纸张。2．桥面的主梁和侧梁上增加横向和部分纵向的拉线起到保护作用。防止在小车行驶过程中，桥面板变形坠落。在制作过程中梁的规格有2*1420*R10mm,2*700*R10mm,4*110*R10mm.3．在受拉力的部位卷入蜡线，增加抗拉能力。使白卡纸与蜡线有机结合起来，充分利用了