航空发动机简述解答.pptVIP

涡轮发动机 ? ? ? 使用最广泛的燃气涡轮发动机： 加力的涡喷发动机 加力的涡扇发动机 燃气涡轮发动机的共同特点： 获得高温高压燃气； 利用着部分燃气产生推力或机械功（在尾喷管内继续膨胀，高速喷出产生推力；或者在后续涡轮内继续膨胀获得机械功，带动风扇、螺浆或其它装置） 进气道 进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave，又称震波），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。 压气机 压气机由定子（stator）页片与转子（rotor）页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。 燃烧室 燃烧室由外壳（套）、火焰筒、喷（油）嘴、涡流器、点火装置等组成。由压气机扩散段出来的高压空气分成两股：一股（约占1/4～2/5）进入火焰筒前部，与喷嘴喷出来的燃油混合形成油气混合气，经点火装置点火后燃烧。另一股（占3/4～3/5）从火焰筒与外套间流过，对火焰筒壁面进行冷却，然后进入火焰筒与高温燃气掺混，使燃气温度降低，达到涡轮所要求的温度。通常要求燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火范围宽、流动阻力小以及结构简单、尺寸小、安全可靠和寿命长等特性 涡轮 构造上与轴流式压缩机相似，同样是一组定子与一组转子合称为一级。涡轮叶片与螺旋桨及飞机机翼相似，气流流过时产生作用力，对转子叶片作功而使其转动，而能将气流的能量转换成机械能输出，因此气流在通过涡轮后，温度与压力都会下降 喷管 喷管（nozzle，或称喷嘴）的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。 推力矢量技术能让发动机推力的一部分变成操纵力，代替或部分代替操纵面，从而大大减少了雷达反射面积；不管迎角多大和飞行速度多低，飞机都可利用这部分操纵力进行操纵，这就增加了飞机的可操纵性。 WS10 WS-10A的研制分为三个阶段实：第一阶段：1999年初～2002年末完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心机的工程设计和试制,并进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究，2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的地面和高空性能试验,对可靠性与耐久性方面的进行大量试验,大幅度的提高热端部件寿命, 第二阶段：2002年末－2003年第三季度,完成了验证机设计与验证工作, 第三阶段： 2003年国庆节后～2006年11月为原型机研制时期, 原形机研制经过两个阶段,一是FRET(飞行前鉴定试验阶段)，二是QT(定型试验阶段). 2004年5月原型机首次运转并开始地面台架试车,并且加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用, 飞行前鉴定试验于2006年11月完成, 于2006年末,在J10上进行首飞,定于2009年第二季度完成设计定型试验。于2010年第四季度完成生产定型试验. NPU--ZhaoMing 制作：何学康 收集资料：王永亮 主讲人：陈延人 发动机是飞机上的动力装置。自从人类尝试进行有翼飞行器飞行以来，经历了无数次失败，只是在使用了活塞式内燃机以后，才在20世纪初把第一架飞机送上蓝天。 二战后,由于喷气发动机的迅速发展,活塞式发动机逐渐被淘汰。 20世纪60年代，由于涡扇发动机的问世，大大降低了耗油率，才有可能设计制造成大型喷气飞机，大幅度提高载重量和航程。 燃气涡轮发动机大大提高了战斗机的性能，使其飞行速度达到2倍以上的音速。直到现在还被广泛应用于各种类型的飞机上。 航空发动机的作用 航空发动机是航空器飞行的动力，也是航空事业发展的推动力； 航空发动机是飞机性能、可靠性和成本的决定性因素； 航空发动机的发展对冶金、机械、电子、仪表等行业的发展具有重要的带动和促进作用。 航空发动机研究工作的特点 技术难度大 一台发动机内有十几个部件和系统及数万个零件 研制一种新的发动机需要1万小时的整机试验和10万小时的部件和系统试验。