锚索格梁技术交底解答.doc

一、概况： 本工程属国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南蒙文砚高速公路第一合同段。 该线路设计采用双向四车道高速公路标准，设计时速80km/h,路基宽度24.5米。 其中K4+395---K4+514路基右侧属高边坡，主要边坡防护形式为SNS主动防护网、锚索框架梁、客土喷播植草等。 根据现场实际情况观测，该段边坡下两级为中风化灰岩，岩质坚硬，但裂隙较为发育，且由于边坡整体高度较大，故在第二级边坡设置锚索框架梁施工，起到固腰作用。 主要工点及部位表 序号 单位工程 主要施工工点 部位 1 客土喷播植草 K4+395-----K4+529 右侧第一级边坡 2 锚杆框架梁 K4+400-----K4+514 右侧第二级边坡 3 SNS主动防护网 根据现场实际情况确定 右侧第三级边坡 4 SNS主动防护网 根据现场实际情况确定 右侧第四级边坡 目前施工现场三通一平工作已经完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位，满足开工条件。 二、施工流程： 开 挖 、修 坡 ↓ 测 量 ↓ 钻 孔 → 成 孔 锚索制作 安装 注 浆 ↓ 开挖格子梁基础 ↓ 钢筋制作、安装 ↓ 浇筑格子梁混凝土 ↓ 张拉锁定 → 封 锚 预应力锚索框架梁施工框图 图一 施工方法： 1、坡面修整 锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡。锚索框架梁边坡，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖。 2、施作锚孔 锚孔在格梁基础开挖完成，并经坡面地质条件确定能满足锚索施工要求后进行。 ①、锚孔测放 根据实际坡面，先按设计布置要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，并用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置。锚孔位置偏差不得超过±0.2m，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±2°。 锚索框架放线时，按竖肋对应里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚索框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度根据路线纵坡进行调整确定。对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在现场坡面上，该编号作为锚索制作编号的依据。 ②、钻孔设备 钻孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，确保成孔质量和施工进度。 ③锚孔钻造 钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测量角具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1°，方位误差不超过±2°。锚索成孔应根据地层选用相应的钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真做好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3~5分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。 锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋安装。 ④、锚孔检验 锚孔钻孔结束后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在监理工程师旁站下进行，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。然后复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 3、锚索体制作及安装 预应力锚索体由格梁、自由段、锚固段按三部分组成。钢绞线采用φ=15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。锚筋的制作应搭建高于地面30cm以上与锚筋设计长度相适应的制作台及简易防晒雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。 锚筋下料应整齐准确，误差不大于±50mm,预留张拉段钢绞线长度1m。即锚筋下料长度为：锚索设计长度+格子