第4部分阻尼振动受迫振动.pptVIP

一、阻尼振动 1．阻尼振动：系统在振动过程中受到阻力的作用，振动逐渐消逝，振动 逐步转变为其他能量，这种振动称为阻尼振动． 2．固有频率和固有周期：系统不受任何阻力，只在自身______作用下的振动，叫做自由振动，又叫做无阻尼振动．无阻尼振动的频率叫做系统的固有频率，其周期叫做固有周期．固有频率和固有周期是由 的特征决定的． 阻尼振动的过程中，振幅不断的减小，那么振动的周期怎样变化？ 提示：阻尼振动的周期不变，阻尼振动的周期属于固有周期，由系统本身决定，与振幅无关． 二、受迫振动 1．持续振动的获得：实际的振动由于阻尼作用最终要停下来，要维持系统的持续振动，办法是使 的外力作用于振动系统，外力对系统做功，补偿系统的 ． 2．驱动力：作用于振动系统的 的外力． 3．受迫振动：振动系统在 作用下的振动． 4．受迫振动的频率：做受迫振动的系统振动稳定后，其振动频率等于 的频率，与系统的 无关． 三、共振 1．定义：驱动力的 等于振动物体的 时，受迫振动的 ． 2．条件：驱动力频率 系统的固有频率． 3．特征：共振时受迫振动的 最大． 4．共振曲线：如图所示． 5．共振的应用与防止 (1)共振的应用 ①采用方法：在应用共振时，驱动力频率接近或等于振动系统的____________． ②实例：__________． (2)共振的防止 ①采用方法：在防止共振时，驱动力频率与系统的 相差越大越好． ②实例：部队过桥时用 ；火车过桥要 ；轮船航行时，改变航向或航速． 没有阻尼的自由振动是一种理想情况，对于一个阻尼振动来说，如果阻尼比较小，且观察的时间不太长，观察时间段内看不出振幅有明显减小，此时就可以把这个振动当作无阻尼振动来处理． [典例1]　一单摆在空气中振动，振幅逐渐减小．下列说法正确的是(　　) A．机械能逐渐转化为其他形式的能 B．后一时刻的动能一定小于前一时刻的动能 C．后一时刻的势能一定小于前一时刻的势能 D．后一时刻的机械能一定小于前一时刻的机械能 [规范解答]　单摆振动过程中，因不断克服空气阻力做功，使机械能逐渐转化为内能，选项A和D对．虽然单摆总的机械能在逐渐减小，但在振动过程中动能和势能仍不断地相互转化，动能转化为势能时，动能逐渐减小，势能逐渐增大，而势能转化为动能时，势能逐渐减小，动能逐渐增大，所以不能断言后一时刻的动能(或势能)一定小于前一时刻的动能(或势能)，故选项B、C不对． [答案]　AD 1．如图所示是单摆做阻尼振动的振动图像，下列说法正确的是(　　) A．摆球在A时刻的动能等于B时刻的动能 B．摆球在A时刻的势能等于B时刻的势能 C．摆球在A时刻的机械能等于B时刻的机械能 D．摆球在A时刻的机械能大于B时刻的机械能 解析：由于振幅逐渐减小，故摆球的机械能逐渐减小，选项C错，D对；由于A、B两时刻摆球的位移相同，故在这两个时刻摆球相对于零势能点的高度相同，摆球质量不变，势能相同，B对；又由于A时刻的机械能大于B时刻的机械能，而A、B两时刻的势能相同，故A时刻的动能大于B时刻的动能，A错． 答案：BD (1)受迫振动的振幅可以不变，但受迫振动的机械能是不守恒的； (2)共振是受迫振动中的一种现象，当驱动力的频率和振子的固有频率相等时，就会发生共振现象． [典例2]　铺设铁轨时，每两根钢轨接缝处都必须留有一定的间隙，匀速运行的列车经过轨端接缝处时，车轮就会受到一次冲击．由于每一根钢轨长度相等，所以这个冲击力是周期性的，列车受到周期性的冲击做受迫振动．普通钢轨长为12.6 m，列车固有振动周期为0.315 s．下列说法正确的是(　　) A．列车的危险速率为40 m/s B．列车过桥需要减速，是为了防止桥梁发生共振现象 C．列车运行的振动频率和列车的固有频率总是相等的 D．增加钢轨的长度有利于列车高速运行 2．把一个筛子用四根弹簧支起来，筛子上装一个电动偏心轮，它每转一周给筛子一个驱动力，这就成了一个共振筛，筛子在做自由振动时，每次全振动用时2 s，在某电压下电动偏心轮转速是36 r/min.已知如果增大电压可以使偏心轮转速提高；增加筛子质量可增大筛子的固有周期，那么，要使筛子的振幅增