实心与空心锥形喷雾与热多孔介质相互作用的数值研究.pdfVIP

中固_T程热物理学会 燃烧学 学术会议论文． 编譬：064070 实心与空心锥形喷雾与热多孔介质相互， 作用的数值研究 赵治国 解茂昭 (人连理t人学能源与动力工程学院．火连 1 16024) (联系电话 E．mail：zhzhgu01978@163．corn) 摘要：在KI、，A．3V中增加了油滴碰掩热多扎介质壁面的碰撞模型、传热模型及空心喷雾的线性不稳 定性液膜破碎模型(LISA)。d-：多孔介质结构简化描述的暴础，h，详细模拟J，实心喷雾‘孑窄心锥形油劣 ’i热多孔介质之间的碰掩过程。针对Senda等人的实验进行了数值计算．油束碰壁后油滴和油蒸汽分布 的数值计算结果与实验结果吻合得很好。计算结果表lj油雾在碰撞到热多孔介质后。油束会发生分裂， 为油滴的伙速蒸发和油蒸汽‘了空气充份混合创造了前提。油滴初始动能相I叫的条件下，宅心喷雾的油 滴穿越多孔介质的町能性比实心喷劣婴小． 关键词喷雾油柬：多孔介质发动机；热多孔介质；实心喷雾；空心喷雾 1引言 多孔介质发动机是基于多孔介质燃烧技术，fl：tEDurst等人首先提出的一种发动机燃 烧的新理念，它结合了多孔介质燃烧技术中的特点，使发动机可以实现均质燃烧，理想 地解决发动机的：悟能与排放问题【1】。油雾与热多孔介质碰撞是一个复杂的物理过程，一 方面是由于多孔介质复杂的结构，另一方面是因为油滴碰撞到多孔介质壁面后，油滴会 发生的显著的变形或者二次雾化，同时也结合着与壁面及周同气体传热的复杂相变过 程。研究喷雾油求与热多孔介质碰撞的特点，对深入了解多孔介质发动机的物理特质及 鼍f：作特性有着很重要的意义。 从微观角度着眼，油雾中的单个油滴与热多孔介质的碰撞类同予油滴撞击热壁的情 特殊的物理现象。研究中发现油滴与热壁碰撞时壁面不能被润湿，油滴与肇面间迅速产 生蒸汽层，阻碍了油滴与壁面的直接接触，盛面、蒸汽层及油滴之间有着复杂的热交换 过程。实验研究方面一些学者作了后序的研究『3，41，数值方面Senda等人模拟了喷雾油 束碰撞高温鼙面过程[51。MartynenkoHj碰撞概率来模拟油滴与多孔介质的碰撞[61，Park 也采州这种方法米模型油雾与-多-TL介质的碰撞f71。 本文在对多孔介质结构进行简化描述的基础上，川改进的KIVA．3V模拟不同喷雾 方式时油雾与多孔介质之问的相互作心。改进的KIVA．3V中增加了油滴碰撞热多孔介 质肇面的碰撞模型、传热模型及空心喷雾的线性不稳定性液膜破碎模型(USA)。针对 Senda等人的实验进行数值计算，并与实验结果做了对比以检验模型的合理性。 2喷雾油束与热壁面的碰壁模型 396 丁-膜态沸腾传热。油雾与热避面碰壁模型包括描述油滴碰颦后油滴运动形态变化的碰撞 模型利确定油滴与热带之间传热的传热模刑。本文采用Senda等人的经验传热模型【5】。 2．1赜雾油束与热壁面碰撞模型 油雾撞击高温罐面后运动形 态的变化的过程，完全不同丁．撞击 冷肇面时的情形。油滴与高温壁面 碰撞后，会发生反弹雨I反弹破碎的 现象，而不会出现与冷鼙面撞击时 出现的润温鼙面形成油膜的现象。 ，． ／ 油滴的韦伯数(耽。岛旷d么) 是决定油滴与热壁面碰撞后运动 ，图lNaber模泵油滴碰鼙前后We数的关系 形态变化的重要参数，综合相关的 实验文献，本模型认为当We=80， 油滴碰热壁后发生反弹，而当We80油滴则发生反 弹破碎。 油滴碰热照反弹时，油滴人小没有发生变化，碰撞模型需要确定油滴反弹后运动的 碰蹙后的韦伯数)之间的关系【8】，如图1所示。油滴反弹速度为 的油滴直径d服从韦伯函数分布【9】， 瑚争2舌唧H和 ∽ 其中。吨。厄‰‰‘…x争，芒，o．06)， E；耽胁／(1+面面瓦1再而