一期市政工程大桥工程施工组织设计书.doc

一期市政工程大桥工程施工组织设计书 一、工程概况 1．工程位置 2．工程范围与规模 大桥起点桩号为K3+830.685，终点桩号为：K4+161.685，全长331m，起终点均设置5m长搭板。全桥3联布置，跨径布置分别为：第一联：3×30m；第二联：40+60+40m；第三联：3×30m。桥宽均为14m（2m人行道+10m车行道+2m人行道）。 桥梁桩基为(1.2米钻孔灌注桩，全桥共44根，入微风化1.5～3.0m。砼采用C35水下海工砼。 承台为矩形承台，共8个，承台有7.8×2.2×2.0m、8.2×5.4×2.2m两种规格。砼标号C35海工砼。 墩柱为单柱矩形截面柱，计8根，有7000×1600、7500×2000二种规格，砼标号C40海工砼。 上部箱梁结构为单箱双室预应力混凝土连续箱梁，顶宽14m，高1.8～3.5m，砼标号为C50，分两次浇筑。 3．工程地质 根据部分已完成钻孔的钻探揭露，暂时将场地范围内所揭露的地层详细划分为8个岩性单元层，拟建场地埋藏的地层为第四系人工填土层、第四系海相沉积层、第四系残积层、以及燕山期花岗岩，其野外特征自上而下依次描述如下： 1）第四系人工填土(Qml)层素填土①：灰黄、浅黄色,主要由砂和少量粘性土组成,松散状态。在钻孔F01～F04中遇见该层。 2）第四系海相沉积(Qm)层： a、淤泥质粗砂②：灰黑、深灰色, 砂的主要成分为石英质，含约20%的淤泥质土及有机质、珊瑚和贝壳等生物碎屑,稍具臭味,饱和，松散状态。局部为淤泥。在钻孔F03～F05中遇见该层。 b、粉砂③：深灰色,砂的主要成分为石英质,含少量淤泥质土和贝壳,松散-稍密状态。在钻孔F06中遇见该层。 c、粗砂④：灰色,砂的主要成分为石英质,含少量粘性土、角砾和贝壳,松散-稍密状态。在钻孔F01、F03、F05、F06中遇见该层。 d、含砂低液限粘土⑤褐黄色,由花岗岩残积而成,原岩结构清晰可见,含约30-40%的砂和砾,可塑-硬塑状态。在钻孔F01、F02、F04、F05、F06中遇见该层。 3）燕山期（γ5）花岗岩：青灰、灰白、褐灰、褐黄等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，中粗粒结构，块状构造。本次勘察揭露强、中等、微风化花岗岩三层： a、强风化花岗岩⑥：褐黄、褐灰色,大部分矿物已风化变质,节理裂隙发育,合金钻头可钻进,岩芯呈碎块或碎块夹土状。在钻孔F02、F06中遇见该层。 b、中等风化花岗岩⑦：褐黄、褐红、青灰等色,部分矿物已风化变质,节理裂隙较发育,节理裂隙间被铁质氧化物浸染成褐红色,金刚石钻头可钻进,岩芯呈碎块或短柱状。在钻孔F04、F06中遇见该层。 c、微风化花岗岩⑧：青灰色,少部分矿物已风化变质,节理裂隙稍发育,节理裂隙间被铁质氧化物浸染成褐红色,金刚石钻头可钻进,岩芯呈少量碎块或柱状。层顶埋深为3.80～8.10米，层顶标高为-8.79～-2.15米，在钻孔F01～F06中揭露至该层。 根据区域地质资料及本次勘察结果，拟建场地在勘察深度范围内未发现有影响场地稳定性的不良地质作用。因此，场地是稳定的，宜于兴建拟建构筑物。 4．工程水文 大部分钻孔位于海水区域，拟建丰豪桥场地位于内海海上，内海两端均与外海相通，两岸多为池塘，均以水泵直接抽取海水养虾，拟建场地及两岸岸边主要受海水、潮汐影响。暴雨季节岸边汇水面积不大，场地内海水水位直接受潮汐影响。 二、工程特点、重点、难点及对策 1.海工混凝土的配制是本工程的重点。 本工程下部结构混凝土采用海工混凝土，海工混凝土配合比设计要求高，必须选用优质原材料，而工程所在地不能满足海工混凝土原材料要求，必须从外省市调运，配合比设计、试验较长，而本工程工期非常紧。我司将利用东海大桥海工混凝土施工经验，参照东海大桥海工混凝土配合比，并进行适当调整，以缩短配合比设计、试验时间。 2.现场混凝土的供应是本工程的重点。 本工程的桥梁结构砼施工，虽然砼施工量不大，但受当地条件限制，无法供应商品砼，所有砼都需现场拌制。箱梁分二次浇筑，混凝土单次浇筑最大方量为1000 m3，必须连续供应，确保万无一失。同时桥梁结构对砼的标号、防腐性、供应的连续性等要求较高，施工中要在各个环节上采取相应的工艺及技术措施来予以保证，因此确保砼的供应与施工质量是本工程的重点。 针对重点制定周密的混凝土供应与输送应急计划： 因施工现场地处偏僻，随时调动机械设备、材料等社会资源的灵动性较差。因此在连续浇筑桥梁的重要部位时应事前制定相应的备用混凝土供应与输送计划。如大方量连续浇筑前，应对搅拌站的所以设备进行维护与检查，同时搅拌站附近应备有发电机，以防临时断电，搅拌站附近要有足够大的场地，将浇筑的原材料全部备足后方可浇筑。 3.工期非常紧迫是本工程的特点 本工程桥梁结构施工仅有8