高速公路结构健康监测系统关键技术研究讲解.pptVIP

汇 报 内 容 桥梁结构健康监测系统介绍 西部课题项目概况 西部课题阶段成果 成果在依托工程上应用及在其他项目上推广情况介绍 第一部分 桥梁结构健康监测系统介绍 1 桥梁健康监测系统概念 桥梁健康监测系统指的是在桥梁上安装传感器系统，对结构荷载和结构受力响应进行实时监测，并对监测数据进行分析，分析结果用于桥梁评估的一套硬件和软件系统总称。 桥梁结构健康监测系统一般包括：（1）传感器系统（2）数据采集与传输系统（3）数据处理与控制系统（4）结构评估系统，四个部分。 2 从桥梁管理角度看监测系统 桥梁使用中服务能力不断下降，所以要定期对桥梁进行维修。 桥梁健康监测系统是获得桥梁维修所需要信息的一种“重要手段”。 3 桥梁监测系统应用情况 国内外许多著名的大型桥梁都安装了桥梁健康监测系统，其中以香港几座桥梁的监测系统较为著名。 4 桥梁监测系统存在的一些问题 有些桥梁安装了健康监测系统，但是对监测数据分析深度还不够，监测系统获得的数据与桥梁结构健康评估相互脱节，同时监测系统的数据分析结果如何应用于桥梁决策支持也是没有解决的问题。 桥梁健康监测系统本身最大的特点是不阻断交通在线实时监测，给应用监测数据对结构进行损伤分析带来了巨大的困难，这也是国内外理论界一直研究但是仍然没有实质性进展的原因。 桥梁监测系统与桥梁人工检测数据没有整合在一起，基本上还是分别使用不同的桥梁评估手段和方法。 有些桥梁健康监测系统设计思路基本与桥梁施工监控相同，大量使用了静态传感器，而在不断交通的情况下静态传感器采集的数据几乎没有实际的应用价值。 国内桥梁健康监测系统仍然处在重视建设，轻视数据分析阶段。 第二部分 西部课题介绍 1 项目概况 1.2 项目大事记 2005年5月份接到交通部立项通知书； 2005年11月份在北京举行了项目研究可行性报告专家评审会，并与交通部西部项目管理中心签订了项目任务书； 2006年7月份在湖北武汉市举办了项目研究大纲和依托工程技术方案专家评审会； 2006年10月份在武汉举办了四渡河大桥锚碇监测专家评审会； 2006年10月份在恩施给西部交通科技项目管理中心领导和专家组汇报了项目进展情况； 2007年12月份，在湖北野三关（沪蓉西指挥部第三工作站）举办了依托工程施工图专家咨询会。 桥梁监测四个子课题之间关系 子课题1：桥梁结构损伤识别研究 本项目中桥梁结构损伤识别方法研究拟从两个方向有所突破和创新，一个方向是建立基于模态识别结果（振形、频率和阻尼比等）的损伤识别指标或者损伤识别方法，根据监测结果计算损伤识别指标，并设定损伤识别指标阀值（也就是认为结构发生了损伤时候识别指标的限值），判定结构是否发生了损伤，并确定损伤的大致位置。 损伤识别另外一个思路是，基于监测系统测量的数据（应变、挠度、加速度等）应用反分析的方法反演出结构某个部位“刚度损伤”，而认为出现了刚度损失的部位即为发生了损伤的位置。这种损伤识别方法将桥梁损伤统统以结构“刚度损失”来表征。确定损伤大致位置后通过人工检查确定损伤类型和程度。 监测系统传感器优化布点研究的目的就是以最少的传感器获得尽可能多的损伤识别所需要的数据。监测系统测点优化研究要与所研究的损伤识别理论和模态识别理论直接相互关联。 基于脉动响应的大桥环境激励平稳性估计方法； 非平稳环境激励条件下，桥梁结构模态参数脉动识别方法修正； 环境温度变化对大型桥梁结构模态参数识别的影响； 基于桥梁健康监测系统实测脉动响应信号的模态参数识别研究（包括大型桥梁结构密频识别方法和实测响应信号分析处理方法； 建立精确并适合数值计算的分析模型； 基于断裂力学提出一种全新的失效模式； 构件疲劳累积损伤与抗力衰减分析； 建立实用有效的动力学模型； 提出桥梁剩余承载力评估方法。 1.4 项目依托工程介绍 本项目依托工程包括四渡河特大桥、铁罗坪特大桥、支井河特大桥和龙潭河特大桥等四座桥梁结构健康监测系统；还包括了施家良子边坡监测系统。 四渡河特大桥为主跨900米的钢桁架加劲梁悬索桥，铁罗坪桥为主跨320米预应力混凝土主梁的斜拉桥，支井河桥为主跨430米钢管混凝土拱桥，而龙潭河大桥为跨度105＋200×3＋105＝820米连续刚构桥，最大墩高179米。 施家良子边坡包括东西两个变形体，东变形体面积0.85万平方米，平均厚度16.5m，体积月14.025万立方；西变形体面积1.45万平方米，平均厚度135.m，体积约19.575立方米。 通过本项目的实施，最终实现对沪蓉西高速上典型结构物的“集群式”监测，数据通过骨干光线网络传输到恩施监控中心进行集中分析处理。当项目完成时候还要对每种结构物人工检查制度进行设计。这种项目规模在国际上都是罕见的，力争项目成果达到国际先进水平。 1.5 项目进度计划安排 第三部分 西部课题一些阶段性