高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法讲解.docVIP

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏 杨钱峰 沈剑峰 刘宇峰 王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术 5.2 主要技术参数 客专线（07）006 42号板式高速道岔下部结构均采用混凝土板式结构，每组道岔共计混凝土轨道板57块，每块板均为独有结构类型；道岔全长157.2m，前长60.573m、后长96.627m、辙叉角度1°21′50.23″，线型为缓和曲线（半径10119m）+圆曲线（半径4100m）+缓和曲线（半径∞）的复合曲线，、道岔位于桥上，距离地面相对高度17m左右，轨道结构高度690mm。 图 5.2.1 客专线（07）006 42号道岔线型图 350km/h，道岔曲股通过列车容许速度为160km/h。 无砟轨道自上而下由以下部分组成：道岔、扣件、道岔板（Ⅱ型）、底座和找平层，设计结构形式见下图。 图5.2.2 轨道断面结构 5.3 操作要点 5.3.1 道岔板铺设 1、主要施工流程 在合格的底座板基底上，粗铺道岔板，对道岔板进行初步的控制测量，待粗铺合格后再用事先设置好的GRP点对道岔板进行测量控制和精确定位（精调），精调合格后要先对道岔板上的钉孔位置进行符合性测量，然后灌注水泥乳化沥青砂浆，等水泥乳化沥青砂浆达到规定强度后再拆除道岔板的调节系统。 2、铺设要求 1） 道岔板应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，即组织专业施工队伍，采用专用机械设备按铺设作业指导书进行标准化施工。 2） 道岔板铺设应在底座板施工完毕且工程质量验收合格的基础上进行。 3） 道岔板铺设前，应具有道岔板铺设图、道岔板铺设技术条件以及相应的作业指导文件和施工组织计划。 4） 道岔板铺设作业前应进行施工作业培训。 5） 特殊工序作业人员须经过相应的作业培训并持有相应的作业资格证书（主要是测量作业人员、起重作业人员、水泥乳化沥青砂浆灌注人员等）。 3、铺板方法 1)、施工准备 （1） 准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。 （2） 编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。 （3） 就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、运输与吊卸、与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。 （4） 按照有关程序和规范要求，对桥面系工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认。 （5） 开展对道岔板施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔板初铺与精调、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。 2)、测量控制网复测 测量人员对CPⅢ点、CP II点及辅助点、二等水准基点及测量成果进行复核。 3)、道岔板根据GPR点铺设 道岔板粗定位时GRP点的放样数据，根据板长及板缝数据按图5.3.1-1的示意图进行GRP点的放样工作，弹出墨线进行道岔板的初铺。 图5.3.1-1道岔板粗定位放样示意图 图5.3.1-2 道岔板定位用GRP点 图5.3.1-3 道岔板吊钩位置 4、道岔板精调 1）精调硬件设备准备 图5.3.1-4 松下CF-19便携式电脑图 图5.3.1-5 徕卡2003高精度测量机器人 图5.3.1-6 前视点预制调板基座图 图5.3.1-7 后视点强制对中大三角架 图5.3.1-8 置镜点强制对中大三角架 图5.3.1-9 三向精调器 2）道岔板软件系统 道岔板精调系统 图5.3.1-10 道岔板调板系统