宽阔游荡型河段多跨钢管混凝土系杆拱桥施工方案的研究和实施.pdf

67．宽阔游荡型河段多跨钢管混凝土 系杆拱桥施工方案的研究和实施 欧阳克武 (中铁大桥局集团第一工程有限公司) 摘 要：本文简要地介绍了宽阔游荡型河段多跨简支钢管混凝土系杆拱桥采用踺侧栈桥十跨 桥式龙门吊机的施工方案研究及实施中的技术创新。 关键词：游荡河段 多跨拱桥施工方案研究创新 京珠高速公路郑州黄河特大桥全长9848．12m，分离式双幅8车道。其中跨越主河槽为8 跨简支lOOm下承式钢管混凝土系杆(刚性)拱桥，主河槽属游荡性河段。现简要介绍8跨简 支系杆拱桥施工方案的研究、确定及实施中的技术创新。 1 8跨简支钢管混凝土系杆拱的构造及规模 16mm钢管和钢腹板组成全高2．4m的哑铃形，钢管内填筑50号混凝土。拱肋的矢跨比 1／4．5，矢高21．222m，分三段吊装，最大节段重36t。两拱肋间在拱顶设一道一字形和两端各 一道K形≠1500mm钢管横撑联结系，横撑钢管内不填筑混凝土。吊杆采用91≠7mm镀锌高 强钢丝，双层PE防护，OVM冷铸镦头锚，每拱肋共12根。刚性系杆为预应力混凝土箱梁，分 段预制，支架上湿接缝。拱座与端横梁(箱形)一起在支架上现浇成预应力混凝土结构；中横梁 是预制预应力混凝土工型梁，吊装后与系杆梁现浇湿接缝连接。拱座、系杆梁、端横梁、中横梁 等相互之间刚性连接，形成整体框架结构。桥面板是预制Ⅱ型板。上部结构除现浇和湿接缝 混凝土及拱肋钢管内泵注混凝土外，共需在纵向约800m、横向约55m、高约40m范围内的任 522 何位置吊装6000多件次预制件及临时结构，最大吊重60t。 下部结构：每墩有三个独立的墩柱和承台。双幅内侧拱肋共用一个中间墩柱和承台，双幅 外侧拱肋各用一个边墩柱和承台。中间承台和两边承台下各有8根和4根≠2．Om、深72～ 82m的钻孑L灌注桩。 双幅8跨lOOm简支下承式钢管混凝土系杆拱建造时有约6万m3现浇和预制混凝土，约 1．5万t钢筋、钢结构和钢管，约2万t次临时设施和机具设备等需要运往各墩位和孔跨处，并 提升安装到该主桥范围的不同位置处。还要为业主提供建桥期间跨越主河槽的南北通道。 2桥位处主河槽的水文特点 桥位在宽阔游荡性河段上。黄河南北大堤堤距lOkm，从北向南依次为高滩、低滩、主河 槽。主河槽占河道面积15％，河槽内常年有水，但主流摆动，游荡，很不稳定，变化频繁，时而 沙滩浅露，时而水流湍急，冲刷强烈，特别是旁岸冲刷，造成有水不能行舟，无水不能行车。黄 委会要求建桥期间必须确保行洪过水断面，严禁在河槽内填土进占和筑岛。怎样才能解决建 桥水平和垂直运输呢?这是研究和确定施工方案的关键。 3施工方案的研究和确定 3．1 国内多跨钢管混凝土系杆拱桥施工方法的调研 3．1．1顶推法 湖南邵阳西湖大桥3跨88m连续刚性系杆刚性拱桥，宽22m，矢跨比1／4。刚性系杆为两 个宽200cm×高250cm预应力混凝土箱梁，中横梁30cmx220cm，五脚处端横梁180cm× 板组成“哑铃”形，内灌C40混凝土。施工方法是：第一阶段在完成基础和墩身施工后，于每个 88m跨间等距离设置两个临时墩，临时墩用六根钢绞线拉在正式墩上，以抵抗顶推产生的水 平力。再在起始顶推主力墩后增设一临时墩，即10个临时墩；在引桥近起始墩处搭设预制平 台，预制节段每次长15m(包括系杆梁、端横梁、中横梁)，多点推进，顶推梁全长266．8m。第二 阶段可在顶推就位的系杆梁和横梁上浅筑桥面板，人员、机具上桥，在桥面上搭设支架，吊装拱 肋，泵压管内混凝土，安装吊杆。第三阶段，凿除临时墩。 3．1．2缆索吊装法 续)缆索吊机吊装。缆索吊机的布置是：以缆吊中塔为界，将上部结构施工分成两个独立的作 业区。在两岸塔后设预制场，预制件运到岸旁缆吊下提升，纵向运输安装。缆吊又分上、下游 两组独立布置，每组起吊运输能力20t，两组联合抬吊40t。 长沙黑石铺湘江大桥，上部结构预制件及机具设备全部用三塔双跨2m×653m缆索吊机 提升、运输、安装。缆索吊机的布置是：以缆吊中塔为界，将上部结构施工分成两个独立的工区 件重量大，除设丽组独立的起重量70t的缆吊外，且每组缆吊的索鞍及后锚碇在不吊重时可以 横移，使预制件均在缆吊下起吊。 523