制梁场钢筋水泥建设方案.doc

制梁场钢筋水泥建设方案 编制依据及原则 编制依据 按照铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文。 铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》。 国家质检总局《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》。 《国家计量技术规程》、《国家计量检定规程》等。 新建铁路上海至昆明客运专线工程CKGZTJ-9标段投标文件。 新建铁路上海至昆明客运专线工程CKGZTJ-9标段实施性施工组织设计。 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 我单位近年来铁路类似施工经验、施工工法、科技成果。 我单位为完成本工程投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制原则 总体布局合理、功能区划分清晰、节约用地、满足工期要求、体现工厂化作业。 环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆码整齐、设备机具停放有序。 选址充分参照设计提供位置进行，满足用地审批的要求;尽量远离村庄、学校、易发生自然灾害地点等，尽量减少对周边自然和社会环境的干扰，不占或少占耕地。 要在详细施工调查的基础上充分考虑交通、水源、电源条件、环水保、土地复垦要求以及合理供应范围等因素确定。 《大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。 《铁路后张法混凝土梁场预制场建设技术指南》（TZ321-2009）。 《沪昆客专贵州段制梁场建设与标准化管理指导意见》的通知。 编制范围 适用于新建铁路上海至昆明客运专线工程CKGZTJ-9标段镇宁制梁场建设施工。 工程概况 工程概述 中铁二十局集团新建铁路上海至昆明客运专线工程CKGZTJ-9标段镇宁制梁场承担D1K818+413～D1K881+602段内的6座特大桥、1座中桥，6座大桥与1座中桥的290孔箱梁预制任务，其中32m双线整孔简支箱梁273孔(直线83孔，曲线190孔），24m双线整孔简支箱梁17孔（直线3孔，曲线14孔）；长沙方向供梁97孔，昆明方向供梁193孔。 预制梁设计概况 根据桥梁施工图，预制箱梁采用《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅱ》和《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁（通桥（2008）2322A-Ⅴ》，桥面宽度12m，梁长分别为32.6m和24.6m、设计活载为ZK活载。 施工总体规划 施工总体布置 本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置梁场。 梁场规划在线路里程D1K824+343～824+672线路左线中心线右侧14m处，且与路基相接，采用不规则的布置形式，最长329m，宽328m，占地面积88679m2，合计约133亩。 梁场主要分为混凝土拌合区、钢筋加工区、制梁区、存梁区（含提梁区）、办公生活区五大区域。各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。办公生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点；钢筋加工区从钢筋预弯、闪光对焊等进行分区作业；制梁区从钢筋加工、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水设计且方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；蒸汽锅炉房、配电室等危险区远离人员集中区域，减少安全事故隐患；场内设污水三级沉淀处理池；办公生活、生产相互独立互不干扰；梁场与外界围墙相隔，在办公区设大门1座，设置门卫室1间。 制梁场总体平面布置采用横列式布置形式。梁场纵向与线路中心线平行，靠近线路由近至远依次布置为运架一体机通道、存梁区、制梁区、钢筋加工区、混凝土拌和区、办公生活区。根据项目施工组织设计，梁场按3天2榀梁，月产20榀的生产能力规划。在存梁台座两端设置提运梁通道，采用1台900t轮胎式移梁机实现箱梁在场地内的转运。箱梁架设采用提梁机移梁装上运架一体机架设工艺。在梁场长沙端和昆明端靠路基侧各设置一条上梁通道，先架设长沙方向后架设昆明方向；存梁区设存梁台座28个（考虑双层存梁），其中32m存梁台座24个，24m/32m共用存梁台座4个，（其中含静载试验台座1个，不考虑存梁）可存梁54榀；制梁区布置制梁台座6个（其中1个24m/32m梁共用台座，5个32m制梁台座），布置底、腹板钢筋绑扎胎具2个、顶板钢筋绑扎胎具2个、钢筋笼骨架吊具、蒸养棚/防雨棚放置台各1个，纵跨制梁区布置50t—37m龙门吊行走轨道线，用2台50t龙门吊将钢筋绑扎胎具上成型的钢筋骨架吊装入模，移动式布料机、拖拉式混凝土输送泵、箱梁整平机等大型生产设备。钢筋加工棚内设1台10t-22m龙门吊，用于钢筋装卸及转运；配备2台HZS120型拌和机组成混凝土生产线，生产能力240m3/h，均采用电子自动计量系统，采用2台移