1发动机综合实践试卷.docxVIP

1发动机结构参数设计设计一台发动机，首先要确定它的基本结构参数，包括平均有效压力，活塞平均速度，压缩比，发动机冷却形式、曲柄半径r、汽缸工作容积、燃烧室容积和汽缸总容积、发动机额定转速和角速度、发动机有效功率和升功率等。1.1初始条件设计四冲程汽油机曲柄连杆机构，初始条件为：1平均有效压力：=0.8～1.2MPa；2活塞的平均速度：18m/s；3缸径和行程：D：87.5mm，S：90mm。1.2发动机结构形式由于本设计对象是一台四缸四冲程汽油机，根据排量确定此发动机主要用于汽车，故初步选择采用水冷形式，气缸数i=4，冲程数=4。1.3发动机主要结构参数的确定曲柄半径：r=S/2=45mm。对于汽油机压缩比的范围为：8～12，取=10，根据《内燃机学》公式：/=1+/。气缸工作容积：==541.18mL。计算得：燃烧室容积=60.13mL，气缸总容积=+=601.31mL。由初始条件，活塞的平均速度：18m/s，取=15m/s。根据公式：=n可得：n=30/S=5000r/min。角速度：=n/30=3.145000/30=523.33rad/s。发动机平均有效压力：=0.8～1.2MPa，取=1.0MPa。则发动机有效功率：升功率：曲柄连杆比：=r/l的范围在1/3～1/4之间，选取=1/4。则连杆长度：l=r/=45/0.25=180mm。2运动学计算按照活塞运动规律，每隔取一个曲轴转角，计算活塞位移、活塞速度及活塞加速度数据，并绘制曲线图。2.1活塞位移活塞位移：式中r=45mm，0.25，计算所得数据如附表所示，曲线如图1。图1 活塞位移曲线图2.2活塞的速度根据活塞的位移规律，对时间t求导得到活塞的速度：V=，式中计算所得数据如附表所示，曲线如图2。图2 活塞速度曲线图2.3活塞的加速度根据活塞的瞬时加速度规律，对时间t求导得到活塞的加速度：：式中计算所得数据如附表所示，曲线如图3。图3 活塞加速度曲线图3热力学计算通常根据内燃机所用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把汽油机实际循环近似看成等容加热循环。四冲程汽油机的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四冲程。在本次设计过程中，先确定热力循环基本参数，然后重点针对压缩和膨胀过程进行计算，绘制p-v图并校核。3.1热力循环计算3.1.1参数的确定根据参考文献《工程热力学》压缩过程绝热指数=1.32～1.35，初步取=1.34，膨胀过程绝热指数=1.23～1.28，初步取=1.26。根据参考文献《内燃机原理》压力升高比=6～9，初步取=8。3.1.2压缩过程把压缩过程简化为绝热过程，多变指数=1.34，p-v满足关系：p=常数压缩起点的气体压强=（0.8～0.9），其中为大气的压强，取=0.8=0.0808MPa，此时气体体积=601.31mL，压缩终点气体积=60.13mL。故=，此时的气体压强：=1.77MPa3.1.3膨胀过程把膨胀过程简化为绝热过程，其多变指数为=1.26，p-v满足关系：=常数=14.16MPa=60.13mL，=601.31mL=0.778MPa3.2理想p-v图的绘制汽缸容积V=60.13+，每隔取一个曲轴转角计算P、V，计算所得数据如表二所示，作出理想p-v图如下图4。其中X=，r=45mm，0.25.图4 理想工作循环p-v图3.3p-v图的调整，p-图的绘制发动机实际过程比较复杂，最高压力不在上止点，还有点火提前角、排气提前角的修正，显然实际的边界条件与理想曲线不同，所以要做一些适当的修正。最大爆发压力：取理论值水平的2/3，具体值为9.44MPa，以此值与原图形相交，水平线以上的部分去掉，余下部分作此调整。考虑到实际过程与理论过程的差异，最大爆发压力发生在上止点后，选择最高爆发压力出现在上止点后。点火提前角：常用的范围，经调整后取。排气提前角：常用的范围是，经调整后取。点火提前角使得压缩终点的压力比原来的要高些，排气提前角使得在膨胀末端其压力下降变快，终点压力小于原先的压力。调整后的数据如附表所示，p-v图如下图5所示。图5调整后的实际工作循环p-v图图6 工作循环p-图3.4热力学的校核由热力学计算所绘制的示功图为理论循环的示功图，其围成的面积表示的是汽油机所做的指示功，统计其共有26个单元格，每小格面积表示30J的有效功，计算得：=780J。故汽油机的平均指示压力：=汽油机的机械效率，取0.8，则：=0.8=1.15MPa满足设计要求（=0.8～1.2MPa），所以校核合格。4活塞的设计活塞在工作过程中主要沿气缸壁作往复直线运动，由于要求保持气体的密封性，对其与气缸壁的配合精度较高，这就造成其磨损较为严重，润滑较为重要。由于运动的换向和气体燃烧时的爆发压力，导致气缸所受惯性冲击较大，对其刚度要求较高。总之，活塞