岩质水下盾构隧道施工期管片开裂机理分析.pdfVIP

现代隧道技术 岩质水下盾构隧道施工期管片开裂机理分析 何川赵强政谢红强 (西南交通大学地下工程系，成都610031) 摘要在水下隧道施工中，高水压是一个普遍而重要的问题；而对于岩质隧道，盾构法施工中的管片开裂又 与土质隧道有着本质的不同。文章结合重庆长江排水盾构隧道工程，通过现场观谀4和有限元数值模拟，针对高水 压条件下岩质隧道管片开裂的规律及机理进行了分析研究。 关键词岩质隧道管片开裂数值模拟高水压 么在盾构管片外部将很快形成密实、均匀的注浆层， 1 前言 这一密实注浆层将起到以下三方面的作用：(1)使 目前．在隧道和地铁施工中，盾构法以其特有的 作用在管片上的外力均匀，有利于管片的受力；(2) 优点．得到了越来越广泛的应用。盾构隧道的衬砌 增大了周围土层与盾壳之间的摩擦力，从而大大削 主要是使用钢筋混凝土管片，但在工程实践中发现 弱前部盾构推力和弯矩对后面已拼装管片的影响； 部分管片在施工和运营阶段出现开裂现象。管片的 (3)限制已施工(已拼装)隧道的整体变形，便于盾 开裂会导致管片防水性变差；开裂部位容易遭受空 构姿态的控制。 气和各种腐蚀性液体的腐蚀，使得钢筋锈蚀，进而形 但是在岩质盾构隧道中，由于围岩的自稳能力 成连锁效应，形成连通裂缝，造成大面积开裂甚至掉 强，隧道掘进后，围岩将在较长的时间内才作用到管 块；开裂部位将成为受力的不利部位，形成结构的薄 片上．也就是说，如果同步注浆失效或效果不好而造 弱部分。这些将给工程留下隐患，这些问题直接影 成管片与围岩之问不能快速形成密实的注浆层，那 响到盾构隧道的安全性、耐久性和实用性。这就使 么施工空隙完全或部分长期存在，这就会造成以下 得对盾构管片在施工和运营期开裂和破损现象的研 问题：(1)当前面进行同步注浆时，浆液将回流到后 究显得尤为重要。 面没有填充或部分填充的施工空隙中，较高的注浆 重庆主城排水工程过江隧道，受地质条件、水文 压力将会造成已拼装管片的局部偏压，成为形成错 条件及工期的控制，选择采用泥水盾构施工法修建。 台的主要原因(拼装所造成的错台很少．拼装质量 隧道将主要穿越单轴抗压强度从6．9MPa到69．4MPa较高)。(2)全部或部分施工空隙的存在，使得不能 的软硬程度差异极大的砂岩和泥岩层，隧道顶部与长 在围岩和管片之问形成摩擦力或形成的摩擦力很 江最高水位差约60m，在施工及使用阶段隧道均将承 小，那么，前面隧道掘进的推力和弯矩将会大大影响 受极高的水压，施工条件十分困难，国内尚无修建同 后面已拼装的管片，当存在管片错台时，强大的推力 类水下隧道的先例。在盾构隧道施工前期，管片出现 将会在管片上产生很大的局部集中应力，从而造成 不同程度的破损情况。本文针对重庆过江盾构隧道 管片的破损和掉块。(3)同时，由于施工空隙的存 工程，结合现场观测和有限元数值模拟，对高水压条 在．将不能很好地限制隧道的整体变形。一方面会造 件下岩质隧道管片开裂的规律及机理进行研究。 成隧道的不均匀整体变形，另一方面也会造成盾构 姿态控制上的困难(图1)。 2 盾构隧道开裂机理分析 因此，盾构掘进所形成的施工空隙能否及时、紧 一般来说，在土质盾构隧道中，由于上覆土层强 密地填充，形成密实的注浆层，也