浅析18000TEU导轨总组和搭载的建造流程.docVIP

浅析18000TEU导轨总组和搭载的建造流程 　　摘 要：18000TEU首条箱船在我公司建造，箱船导轨的建造质量非常好，后续的试箱成功率很高。过程中总结了一些成功的经验，下面主要介绍我公司建造导轨的一些成功经验和良好的流程。 　　关键词：总组和搭载；精度监控；实际试箱；报验签收 　　1 隔舱导轨简介 　　导轨依附在隔舱上，在港口的船运码头成批量的集装箱装箱和卸货都是在导轨上行走的。在港口只要集装箱船一靠岸按照装运计划每天会有超大量的成品集装箱通过导轨装船和卸货。导轨的质量好坏直接影响港口装船和卸货的效率，由此可见导轨建造质量的好坏意义重大。 　　2 隔舱导轨总组和搭载的建造过程 　　隔舱导轨的总组和搭载建造项目分为：导轨在隔舱上装配、隔舱总组、隔舱搭载、舱容检验、精度监控、阶段修正、实际试箱。 　　2.1 导轨在隔舱上装配 　　2.1.1 首先按照设计要求装焊隔舱，重点部位重点监控，严格按照设计标准考核和放行，最终保证所有的隔舱精度满足设计要求。隔舱本体监控的主要项目有：地样线、尺寸、水平度、直线度。 　　2.1.2 在隔舱上做基准线150MK、中心线CL、2000MK线、竖立角钢标杆，方便导轨安装和焊后精度的监控。 　　2.1.3 按照中心线CL安装导轨，按照角钢标杆的高度调整导轨的高度。 　　2.1.4 导轨装配结束使用全站仪和激光测距仪检验导轨的直线度和水平，不良的修正合格后再次复检直至合格。激光测距仪的检测精度没有全站仪高，但是操作简单工作效率很高，一般可以用作现场施工自检。全站仪0.5系列的测量精度可以精确到0.5mm，虽然测量速度相对较慢但是精密度很高，一般在精度员专检阶段使用。 　　2.1.5 阶段问题总结 　　（1）隔舱焊接结束后导轨架的直线度不良。 　　（2）隔舱焊后本体对角线不良。 　　（3）隔舱焊后2000MK与中心线的角度不垂直。 　　（4）以上3个问题严重影响导轨安装精度。 　　2.1.6 对应的改善措施 　　（1）隔舱四边拉好临时支撑，减少焊接变形。 　　（2）调整“斧头板的焊接顺序”全部改为对称焊接，使变形相互抵消。 　　（3）调整焊接的电压，电流，焊接速度直至变形最小。 　　（4）通过在平台做过3次改善试验，结果显示效果非常好。 　　2.2 成品隔舱进行平台总组 　　2.2.1 成品隔舱总组前需要做好基准线，调整好总组胎架的水平。总组胎架的平整度±3mm控制，同时保证胎架一定要放置在隔舱硬结构下面。 　　2.2.2 总组结束，用全站仪全面测量隔舱首尾两面所有导轨的直线度和水平，不良的及时调整。 　　2.2.3 控制好导轨焊前精度然后焊接，焊接完成后就进行全面检查，检查项目和评判标准和焊前一样。 　　2.2.4 焊后临时结构加强提前装焊，装焊临时结构加强可以减少在搭载吊装过程中的吊运变形。 　　2.2.5 隔舱的关健位置全部粘贴反射片，方便搭载阶段测量，减少高空作业的危险性和测量难度，同时也大大提高了测量的准确性。 　　2.2.6 阶段问题总结 　　（1）三个成品隔舱的水平没有完全调整在一个平面。 　　（2）由于吊运变形导致中心线CL和15000MK调整合格后总组对接缝间隙成剪刀口。 　　（3）焊接方式不合理直接导致导轨间的累积误差形成，最终不得不修正导轨。 　　2.2.7 对应的改善措施 　　（1）总组前胎架水平一定要调整在一个理想的平面。 　　（2）通过火工矫正吊运变形，变形全部消除后才能进行总组。 　　（3）严格按照设计要求进行对称焊接，合理控制电流，电压，焊接速度。 　　（4）通过对首制总段40F、40G的实验发觉效果很好；后续的总段都用上述的方法制作结果导轨的状态均良好，基本没有修正。 　　3 隔舱进行船坞搭载 　　隔舱船坞搭载 　　成型隔舱进行船坞搭载很有技术含量，搭载后隔舱的精度状况好坏与很多因素有关。例如：总段吊码的位置、总段吊运的方式、总段翻身的方式、隔舱搭载定位后的临时固定方式、搭载定位后隔舱的焊接顺序和焊接方式。方式和工艺如果得当则隔舱的精度状态良好，否则隔舱的调整和修正工作量将会很大。 　　（1）隔舱吊码的安装位置必须按照设计和工法给出的方法严格按图施工。 　　（2）严格按照设计和工法的要求进行隔舱吊运和翻身。 　　（3）隔舱在船坞的双层底和舷侧总段之间定位好后，下坐墩和舷侧连接处临时点焊，最上面的顶板处用保距梁绑定减少隔舱的变形。 　　（4）精度员及时参与焊前精度监控，不良的及时通知相关部门和责任人修正。 　　（5）精度员及时参与焊后精度监控，监控项目和控制标准和焊前一样。 　　（6）阶段问题收集 　　a.通过对40J、40K、40L、40M四个隔舱的下沉量收集，发觉呈现