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桥梁结构动力特性及其计算分析 桥梁结构动力特性是桥梁抗风设计中的重要资料，进行桥梁风致振动计算分析和桥梁模型风洞试验，都须以结构动力特性为依据。本章首先介绍如何采用有限元方法进行悬索桥和斜拉桥的结构动力特性分析，然后介绍 采用近似公式计算桥梁基频。 采用有限元方法计算桥梁结构动力特性 南京四桥有限元计算模型 采用有限元方法计算桥梁结构动力特性 印尼马都拉大桥有限元计算模型 进行结构动力特性分析常用的商业有限元软件 ANSYS ALGOR SAP ADINA NASTRAN ABAQUS MIDAS 注：由于一般的空间梁单元（欧拉-伯努利梁）没有转动惯量，因此需要通过额外的方式进行转动惯量的施加，以使结构拥有扭转振动模态。如ANSYS中通过MASS21单元进行转动惯量的施加。而高阶梁单元（铁摩辛柯梁）则考虑了转动惯量，因此不需要再额外进行添加。 悬索桥结构动力特性示例（南京四桥） 南京长江第四大桥为石忠高速公路控制性关键工程，该工程对沪蓉国道主干线支线的全线贯通有着决定性的作用。双塔三跨悬索桥方案主桥全长为2476m，为166m+409m（边跨）+1418m（主跨）+364m（边跨）+119m组成，桥面宽37.7m，中间设中央护栏，两边各设边护栏、检修道护栏。主梁为闭口单箱单室箱梁断面，梁高（中心线处）3.4m。主缆横桥向间距为34.0m，吊索顺桥向间距为15m。索塔采用钢筋混凝土结构门型索塔, 塔柱与横梁均采用箱形断面,塔高223.8m。 悬索桥结构动力特性示例（南京四桥） 阶次 频率 振型特点 阶次 频率 振型特点 1 0.06548 L-S-1 16 0.2398 C 2 0.07908 V-A-1+纵漂 17 0.2512 C 3 0.1108 V-A-1+ 18 0.2572 V-S-4 4 0.1141 V-S-1 19 0.2594 T-S-1 5 0.1449 V-S-2 20 0.2663 C 6 0.1611 L-A-1 21 0.277 C 7 0.18 边跨V 22 0.2944 T-A-1 8 0.1801 塔同向横摆 23 0.3032 V-A-3 9 0.1855 塔反向横摆 24 0.3075 L-S-2 10 0.194 V-A-2 25 0.3438 C 11 0.2124 C 26 0.3529 边跨竖弯 12 0.2229 C 27 0.3712 V-S-5 13 0.2259 V-S-3 28 0.3766 L-S-3 14 0.233 C 29 0.3882 C 15 0.2335 C 30 0.3897 C 结构动力特性 斜拉桥结构动力特性示例 宜宾长江大桥是省道宜泸路上的特大型桥梁，也是宜宾市内环线跨越长江的通道，对宜宾市经济发展具有重要意义。大桥工程范围包括大桥菜园沱岸引道和主桥。本研究针对宜宾长江大桥主桥进行。宜宾长江大桥主桥系184米+460米+184米双塔PC梁斜拉桥，主桥全长828米，主梁为半漂浮体系，在索塔下横梁与梁体间设置弹性水平索。主梁的截面形式为分离式双箱梁，主梁中心处高3.3米，顶板厚25厘米，设2%的双向横坡，梁顶全宽25.0米，梁底全宽25.6米，两分离式箱内缘距8.0米，一般主梁每6.0米为一节段且每隔6.0米设置一道带马蹄形的横隔板，在边跨密索区每隔3.0米设置一道带马蹄形的横隔板。索塔采用H型，设两道横系梁，将索塔分为上塔柱、中塔柱和下塔柱三部分，自承台顶面至索塔顶，菜园沱岸索塔高159.93米，罗锅沱岸索塔高172.52米。斜拉索全桥共152对，按双索面扇形布置，索距在主梁上为6.0（3.0）米。在两岸均设有辅助墩，辅助墩由双柱式桩基础组成。 四川宜宾长江大桥 宜宾长江大桥有限元模型 表5 不考虑索力时两种软件动力特性分析结果比较 宜宾长江大桥动力特性 阶次 频率(Hz) 振 型 特 点 阶次 频率(Hz) 振 型 特 点 1 0.2983 L-S-1 16 1.0246 菜园沱塔双肢同向横弯 2 0.3328 V-S-1 17 1.043 V-A-4（边跨为主） 3 0.3985 罗锅沱塔双肢同向横弯 18 1.0672 V-S-4 4 0.4204 V-A-1+纵漂 19 1.075 T-A-1 5 0.4431 菜园沱塔双肢同向横弯 20 1.2122 V-A-5 6 0.4934 V-A-2+纵漂 21 1.2301 V-S（边跨为主） 7 0.5339 罗锅沱塔双肢反向对称横弯 22 1.2657 L-S-2 8 0.5341 菜园沱塔双肢反向对称横弯 23 1.411 L-A-2 9 0.6466 V-S-2 24 1.4148 V-S-5 10 0.