汽油机燃烧过程剖析.ppt

1.燃烧过程的重要性 燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出的废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性、经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。  【1】汽油机的正常燃烧 1、火花塞跳火 2、缸内压力线偏离纯压缩线的始点 3、缸内最高压力点 θ-点火提前角 二、燃烧过程的几个阶段 1、滞燃期（着火延迟期） 从火花塞开始跳火到火焰中心形成→滞燃期。 是燃烧的准备阶段，主要进行热量的积累，缸内的压力线与纯压缩线基本重合。 当反应的混合气的温度升高到一定程度后，形成发火区，即火焰中心。 从火花塞跳火瞬时到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为点火提前角，用?表示。一般为20—35oCA。 2、速燃期 *从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止称为速燃期。 *λP表征压力变化的急剧程度： λP过大，发动机振动和噪声大，工作粗暴； λP在１７５～２５０ＭＰa/℃A，汽油机工作柔和，性能好。 点火提前角： *点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和震动加剧，这是应该防止的。点火过迟，发动机无力，功效率低，油耗大，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 *最佳点火角受很多因素影响，如果要发动机工作在理想状态下，以下因素必须考虑： 1)缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。 2)汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。 3)燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。 对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。 显然，要完成如此复杂的运算，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有微电脑点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。 3、补燃期 *从最高压力点到燃烧结束为补燃期：指明显燃烧期以后在膨胀过程中的燃烧。 *此阶段参加燃烧的燃料主要有： ①火焰前锋面过后，后面未及燃烧的燃料（燃烧室边缘和缝隙）再燃烧。 ②贴附在缸壁未燃混合气层的部分燃烧。壁面温度低，对火焰具有熄火作用，这样在壁面存在大量未燃烴，在随后的膨胀中部分未燃烴继续燃烧。 ③高温分解的燃烧产物（H2、O2、CO）等重新氧化。 在膨胀中远离上止点放热，热能不能充分利用，使ηi↓，Me↓，ge↑，且排气温度↑，散热量↑。过长会造成发动机过热，排气管“放炮”。 希望补燃期尽可能短，后燃放热量尽可能少。 总结： 1.上述三个阶段中,火焰传播期速度对ηi起决定性的作用。 要在工作柔和的条件下，尽可能地提高火焰传播速度。 2．衡量发动机工作粗暴程度的指标—明显燃烧期内的平均压力升高率△P/△ψ， 即曲轴每转1度时，缸内气体压力的平均升高量： ΔP/Δψ=（P3-P2)/(ψ3-ψ2） [kPa/0CA] 一般使火焰中心形成点出现在TDC前12-150CA，缸内最高压力点出现在TDC后12-150CA。 ΔP/Δψ=175 ~ 245kPa/0CA 3．影响火焰传播速度的因素： 混合气浓度、缸内气体的紊流强度、残余废气系数等。 汽油机燃烧过程与柴油机燃烧过程的区别： 1. 属于预混合燃烧,具有定容燃烧的形式。燃烧持续期约为25~40℃A(柴油机约为50~70℃A)。 2．压缩比小，一般为7~9， (柴油机约为12~22)。热效率低，排温高（膨胀不充分）。 3．最高燃烧温度高（接近定容燃烧）。 4．易燃烧不完全（过量空气系数小，防止爆燃燃烧室内的激冷区），CO、HC、NOx排放高。 5．挥发损失大（汽油的挥发性好）。 【2】汽油机的不正常燃烧 (一)现象 1.缸内出现尖锐的金属敲击声 2.油膜破坏,机件磨损加剧； 3.燃烧室、冷却系过热，排温增加； 4.Ne下降、ge升高； 5.排污增加，严重时排气冒黑烟； 6.压力线出现爆震波。 （二）原因 *正常燃烧：有火焰前锋，且逐层向外传，直至燃烧完毕。 *爆燃：在火焰前锋到达之前,末端混合气的温度、压力超过其临界温度、压力而自燃，形成新的火焰中心,火焰传播速度加大(高达800—1000m/s),使得缸内局部压力、温度急剧升高,压力来不及平衡,形成冲击波（激波）,冲击波反复撞击缸壁,（激波来回反射，在示功图上形成锯齿形）发出尖锐的敲缸声。 *重载爬坡、急加速时易爆震，换低挡以提