2015年市政公用工程实务考点技术分析.doc

市政公用工程管理与实务 城镇道路工程 城镇道路工程结构与材料 城镇道路分类 1、城镇道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。 2、(1)快速路：应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道。 (2)主干路：应连接城市各主要分区，以交通功能为主。 (3)次干路：应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 (4)支路：服务功能为主。 3、快速路：设计时速60-100km/h，必须设置分隔带 主干路：设计时速40-60km/h，应设置分隔带。 4、水泥混凝土面层高级路面：设计使用年限30年。 5、高级路面：强度高，刚度大，稳定性好、使用年限长、养护费用少。 次高级路面：均低于高级路面。沥青处治。 6、柔性路面：弯沉变形较大，抗弯强度小。破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。沥青面层。 刚性路面：弯沉变形很小，弯拉强度大。破坏取决于极限弯拉强度。水泥混凝土路面。 沥青路面结构组成及性能要求 沥青路面：垫层、基层、面层。 垫层：保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力。 性能要求：水稳定性必须要好。 基层：路面结构的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。。 性能要求：足够的、均匀一致的强度和刚度，足够的抗冲刷力和抗变形能力，不透水性好，抗冻性满足要求。 面层：承受行车荷载较大的竖向力、水平力、冲击力。具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水、高低温稳定性。性能要求：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、低噪声量。 3、近年来我国开始修筑降噪排水路面，上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料（开级配抗滑磨耗层），中面层、下（底）面层采用密级配沥青混合料。 沥青混合料的组成与材料 沥青混合料结构组成：密实-悬浮结构：黏聚力大、内摩擦角小、高温稳定性差。 骨架-空隙结构：黏聚力小、内摩擦角大。 骨架-密实结构：黏聚力大、内摩擦角大。 2、城镇道路路面宜优先采用A级沥青（适用于各种等级，任何场合和层次），不宜使用煤沥青。 3、沥青混合料中沥青：适当的稠度、较大的塑形（延度）、足够的温度稳定性、较好的大气稳定性、较好的水稳定性。 4、填充料：城镇快速路、主干路的沥青面层不宜使用粉煤灰作填充料。 5、纤维稳定剂：可使用木质纤维，不宜使用石棉纤维，纤维稳定剂应在250℃高温下不变质。 6、普通沥青混合料：AC型沥青混合料，适用于城镇次干路、辅路、人行道。 改性沥青混合料：较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力，较长的使用寿命。改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。 沥青玛王帝脂碎石混合料（SMA）：间断级配的沥青混合料，沥青用量较多，国内外使用较多，抗变形能力强，耐久性较好，适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。 水泥混凝土路面的构造 水泥混凝土路面：垫层、基层、面层。 垫层：适用温度和湿度不良的城镇道路。垫层材料与路基宽度相同，最小厚度150mm。 基层：防止或减轻唧泥、板底脱空、错台。为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面。基层选用的原则：根据交通等级和基层抗冲刷能力。特重交通选用（刚性）贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通选用（半刚性）水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中轻交通选用（柔性）水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层。基层下未设置垫层，应在基层下设置底基层，底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料。 面层：我国较多采用普通（素）混凝土板。计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度，面层水泥混凝土的抗弯拉强度不低于4.5Mpa，快速路、主干路、重交通的其他道路的抗弯拉强度不低于5.0Mpa。接缝纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90℃的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。 提高粗糙度（抗滑性）的方法：刻槽、压槽、拉槽、拉毛。 不同形式挡土墙的结构特点 1、重力式挡土墙：城镇道路常用的一种挡土墙。 2、挡土墙结构受力：静止土压力（其次）、 主动土压力（最小）、 被动土压力（最大、位移最大）。 城镇道路路基施工 城镇道路路基施工技术 1、路基施工以机械作业为主，人工配合