防撞墩设计计算书概要.docVIP

京杭运河特大桥 防撞墩及助航设施施工图设计 计 算 书 浙江交通勘察设计有限公司 2010年1月京杭运河特大桥 防撞墩及助航设施施工图设计 证书等级：工程设计甲级 发证机关：中华人民共和国建设部 证书编号：121186－Sj 计算： 复核： 审核： 浙江交通勘察设计有限公司 2010年1月 一、工程背景 京杭运河特大桥为宁杭高速铁路浙江段中重要桥梁。京杭运河特大桥主桥为（84+152+84）m双薄壁连续刚构桥，桥址位于京杭运河崇贤港区附近，即杭州绕城高速公路京杭运河大桥北侧约1公里处。由于受杭州市城市规划所限，桥轴线与航道夹角35°，双薄壁墩置于河道内，容易受到过往船只的碰撞，给铁路正常运营带来隐患。 受宁杭高铁有限公司的委托，我公司对京杭运河特大桥主墩防撞设施及助航设施进行设计。 二、采用规范及设计依据 2.1 设计依据 1、《京杭铁路跨京杭运河防撞墩设施和导航助航设施设计》合同编号：2009-gl-24； 2、《宁杭铁路（浙江段）京杭运河特大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》 浙江省交通规划设计研究院 2009年4月编制； 3、《关于宁杭铁路（浙江段）京杭运河特大桥通航净空尺度和技术要求论证报告的审查意见》 浙港航函【2008】74号文件； 4、《京杭运河特大桥防撞和助导航设施方案专家审查意见》2009.11.29。 2.2 技术规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 三、计算程序 本次计算采用桥梁博士3.03分析软件对局部冲刷线处桩的作用效应进行建模计算。 四、防撞墩主体结构设计要点 防撞墩主体结构采用群桩基础加防撞承台的形式。 4.1设计原则 1、遵照国家现行的技术规范和标准； 2、在满足防撞设施结构安全的前提下，优化防撞设施的尺寸，使其满足Ⅲ级航道通行的要求，并对航运的影响最小化，使前期投入和后期维护效益最大化。 3、以冲刷线下桩基的最大弯矩为控制指标，确定桩基直径及配筋的数量，根据地质情况及桩基承载力确定桩长。 4、此水域最高通航水位3.46m，最低通航水位0.6m（85国家高程）。 5、京杭运河规划为三级航道，选用1000t级机动驳船作为通航的代表船型。 6、承台混凝土强度等级为C30，承台顶面高程控制为3.66m。 4.2 设计参数 混凝土容重取26KN/m3； 撞击点参见4.6.1图示位置，撞击角度按《铁路桥涵设计基本规范》推荐值=20°选用； 冲刷下位置按河床面下2m选取。 4.3 计算船舶撞击力 根据《铁路桥涵设计基本规范》撞击力的计算方法及《宁杭铁路京杭运河特大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》对代表性船只航行速度的规定（）。 计算得船撞桥的撞击力， —动能折减系数，正撞取0.3，斜撞取0.2； —船舶撞击时速率，； 取20°； —船只重； —船及墩台变形系数，按规范选取。 计算得： 1、迎撞面处，船舶正面撞击防撞设施时撞击力； 2、迎撞面处，船舶侧面撞击防撞设施时撞击力； 4.4桩的计算宽度 时， —平行于水平作用方向的桩间相互影响系数； —与平行水平力作用方向的一排桩的桩数n有关的系数； —平行于水平力作用方向的桩净间距； —局部冲刷线以下桩的计算深度，本案取； —桩形状换算系数，本案取0.9， 计算得 4.5桩基中桩变形系数 —非岩石地基水平向抗力系数的比例系数， —桩的抗弯刚度， —桩的抗压弹性模量， 计算得 判断本工程桩基属于弹性桩。 4.6局部冲刷线处桩的作用效应 4.6.1正面撞击 正面撞击时，按三排，8根桩计算，第一排桩由2~3号桩组成，第二排桩由1、4号桩组成，第三排桩由5~8号桩组成。 计算得：冲刷线处的单桩弯矩、水平力分别为976.4KN.m，205. 4KN。 冲刷线下3m处弯矩最大，为1351.3KN.M，桩底弯矩零点位于冲刷线下22m。确定桩长为24.56m。 桩基布置图 4.6.2 侧面撞击 侧面撞击时，设2~4，7~8号桩共5根桩受力，4号桩为第一排桩，3、8号桩为第二排桩，2、7号桩为第三排桩。 计算得： 冲刷线处的单桩弯矩、水平力分别为602.4KN.m，211.0KN。 冲刷线下4m处弯矩最大，为1064KN.M，桩底弯矩零点位于冲刷线下20m。确定桩长为23.56m。 4.7 确定桩基相关参数 根据4.6节计算所得局部冲刷线处桩的作用效应，确定设计参数如下： 1、承台按设计水位及构造要求确定其厚度为3.0m（承台顶高于最高通航水位0