汽车新技术探讨比较—涡轮引擎.ppt

汽車新技術探討比較—渦輪引擎 班級：車輛三乙 學號：4A115004 姓名：陳奕丞 目錄 渦輪增壓特性 渦輪增壓原理 渦輪增壓器的構造與作用 渦輪葉片 進氣冷卻器 渦輪增壓器進氣系統控制 渦輪增壓器優缺點 渦輪增壓特性 一般內燃機:一般吸氣室引擎，利用節氣門上 、 下方的壓力差，使空氣進入汽中 。 增壓引擎:在相同轉速且有增壓作用時，會有更 多的混和氣進入汽缸中，可提高容積 效率，比一般吸氣室引擎，動力最大 可提升35％~60％。 渦輪增壓原理 渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成，首先是渦輪室的進氣口與引擎排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上；然後增壓器的進氣口與空氣濾清器相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好。 渦輪增壓圖 渦輪增壓器的構造與作用 構造 由裝在軸兩側的渦輪、壓縮器、渦輪軸及外殼所組成。 作用 引擎運轉時，排氣進入渦輪，衝擊渦輪葉片，使轉速達數萬轉或以上，同軸的壓縮器以相同轉速運轉，將增壓氣體壓入進氣總管，15萬轉以上時，空氣壓力可達1.5~2個大氣壓。 渦輪葉片 渦輪葉片須承受排氣高溫(約900℃)，故採用耐熱性佳的鎳合金或陶瓷製程；而壓縮器葉片的溫度低，故以鋁合金或樹脂製成。 進氣冷卻器 空氣經增壓後溫度可達120℃，若直接送入汽缸，則動力會損失達38％；若能將增壓氣體降低溫度至60℃，則動力就可提高20％。因此增壓壓力較高的增壓系統均會安裝進氣冷卻器，以免空氣溫度升高而膨脹此空氣密度降低，含氧量減少。 進氣冷卻器位置圖 進氣冷卻器又分為水冷式與氣冷式 水冷式 利用引擎的冷卻水冷卻，少部分採用，優點在於水冷式冷卻器安裝於節氣門前，因此進氣管路極短使渦輪反應快速，且進氣溫度的恆溫性高，但須單獨設計一套水循環系統，構造較複雜，且降溫幅度不如氣冷式冷卻器來得快，因此目前還是採用氣冷式冷卻器為主。 水冷式冷卻器位置圖 氣冷式 利用空氣冷卻，冷卻器安裝在水箱前方，大部分都採用氣冷式，構造簡單、成本較低，但比水冷式冷卻效率低。 氣冷式冷卻器位置圖 渦輪增壓器進氣系統控制 過度增壓控制 為氣壓控制式，當增壓壓力超過膜片彈簧壓力時，旁通閥打開以洩壓，以免因增壓壓力過高而產生爆震。 點火控制 在過度增壓時，會產生爆震，為避免爆震的發生，故引擎通常裝有爆震感知器，利用電腦來控制點火時間，當有爆震發生之可能時，使點火時間延遲。 渦輪增壓器優缺點 優點： 提升馬力幅度較大，適合賽車及高速行駛引擎採用。 缺點： 常見的問題在動力輸出反應有增壓遲滯的現象，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個總時間約需0.5秒或以上才會反應過來。 增壓遲滯改善方法 減低渦輪及壓縮器的重量，使渦輪加速更輕快，如陶瓷、樹脂等材料。 若採用較大之渦輪增壓器，可改為兩個較小的渦輪增壓器，可稱為雙渦輪引擎。 採用兩段式渦輪增壓器： 平常行駛時，只有一個增壓器作用，控制器及閥關閉；當高轉速、高負荷時，控制器及閥開啟，第二個渦輪增壓器一起作用。 採用複合增壓器系統： 低速時利用能產生較大扭矩的魯茲式機械增壓器；高速時則改由渦輪增壓器作用。 複合增壓器系統 * * *