板材热冲压及其塑性失稳与成形性能的技术分析.docxVIP

2015 年 春 季学期研究生课程考核（读书报告、研究报告）考核科目: 板材成形性能与塑性失稳理论学生所在院（系）: 材料科学与工程学院学生所在学科: 材料工程学 生 姓 名:学 号: 学 生 类 别:考核结果阅卷人板材热冲压及其塑性失稳与成形性能的研究（一）热冲压技术在汽车领域的广泛应用热冲压技术主要应用于高强度钢的成型过程中，且广泛应用于汽车零部件制造中。它是一项既可减轻车体重量，又能提高碰撞安全性的新型制造技术，已得到国际汽车业界的广泛认同并推广使用。如何设计并制造既节能、又安全的车，是现代汽车设计和制造业不断追求的目标。车身作为整车质量比例最大的单元，承担着较大的减轻质量压力，故大多数厂家对采用新技术特别是采用高强度和超高强度钢板材料提出了更多的需求。一方面，采用高强度钢板和超高强度钢板（通常达到1000MPa以上），使设计时可以在达到强度要求的同时，有效减少钣金数量和材料厚度，从而达到减轻车身质量的目的（提高经济性）；另一方面，采用高强度钢板可以使车身更容易达到安全性能指标。目前的冷冲压工艺在对高强度钢板进行成形的方面存在着明显的不足，无法满足设计的要求，而热成形工艺可以弥补这个缺陷。因此，热成形工艺技术目前广泛应用于全球各大汽车公司的多种车型，重点使用在对碰撞要求较高的部位，如门槛、前保险杠横梁、B柱、侧门、防撞板等。图1 热冲压技术在汽车上的应用伴随中国汽车制造行业与国际汽车业的快速接轨，国内汽车厂商对热冲压产品的使用量一定会逐步大幅度提高。身结构件广泛采用热冲压产品，将人大提升民族自主品牌汽车的轻量化前景及增强汽车的安全性。众多汽午民营企业：如长城、古利、奇瑞等为提高自身产品在行业市场内的竞争优势，增强车型的轻量化及安全性能，都在积极觅性价比优越的热冲压零件供应商和使用时机。因而，热冲压汽车零部件在车身制造的广泛使用必将成为未来发展的潮流趋势。图2 热冲压硼钢在Volvo轿车中的使用比例（二）常用热冲压材料常用热冲压钢板材料可分为Mn-B系(国内)、Mn-Mo-B系(北美、欧洲)、Mn-Cr-B系(高淬透性热冲压钢)、Mn-Cr系(部分马氏体热冲压钢)、Mn-W-Ti-B系(如韩国POSCO公司 发的高烘烤硬化细晶粒热冲压钢)等。其大部分钢种基础成分通过在C-Mn基体中添加Mn、Cr、B、Ti、Mo等合金元素实现碎火强化，热处理后材料的抗拉强度能从初始的500~600MPa提升到1500MPa甚至于2000MPa，其化学成分见表1所示。表1 常见热冲压用钢材的化学成分(%)（三）热冲压成型工艺热成形工艺就是利用在高温状态金属塑性和延展性会迅速增加、屈服强度迅速下降的特点，使用模具令零件成形的工艺。通过对特殊的高强度钢板加热到900℃左右，使之易于拉延成形，再经过速冷，使钢板抗拉强度达到1450MPa以上，从而达到零件超高强度的要求。热冲压工艺目前主要存在两种类型：直接热冲压和间接热冲压方法。在直接热冲压工艺中，坯料在熔炉中加热，再送移冲压设备上，随后成形并放在封闭的容器内淬火。间接热冲压工艺是在冲压设备上通过对奥氏体化后的半成品冷成形部件只淬火和矫形的成形工艺。图3 热冲压的大体过程链 (a)直接热冲压 (b)间接热冲压直接热冲压成形工艺只需要一套水冷模具即可进行生产，费用低且生产节奏高；原始板料无需预成形，空间占用小且节约能源，加热方式灵活多样，可采取感应加热方式进行加热。对于形状简单及不需要深拉延的汽车车身结构件可以用一次热冲压方法制造。间接热冲压基本工艺主要应用在形状复杂以及需要深拉延的汽车车身结构件。（四）热冲压主要工艺参数热冲压过程中，毛坯加热到奥氏体化后，保温一定的时间，然后快速冷却，得到强度很高的马氏体组织（如图4）。因此影响热冲压的主要工艺参数有：加热温度、加热时间、冷却速度，此外，还有保压时间和冲压速度。图4 热冲压过程板料温度历史示意图①加热温度加热温度应该选择在材料奥氏体化温度以上，其大小既要考虑材料金相组织的均匀奥氏体化又要防止材料在加工过程中出现过热、过烧、氧化、脱碳等不良现象。在实际生产加工工艺过程中，零件成形时的温度并不等于坯料加热的温度。因为坯料从加热炉中取出放入到模具需要一定时间，高温的坯料在转移的过程中温度会随着时间而下降，这样就使得零件的成形温度比坯料的加热温度低，加热温度高会造成材料过热的许多缺陷，还增加了加热成本。 因此不能够单纯靠提高坯料加热温度的办法来保证零件的成形温度，而必须强化规范热加工中转移工序的操作工艺，严格控制加热后工件在转移至模具过程中的冷却量来提高加工生产效率。因此，往往要通过数值模拟手段来分析工件成形的初始温度对热冲压成形的工艺影响确定合理的加热温度。②加热时间坯料加热后的保温工序很关键，奥氏体刚形成的时候，很多是在相界