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图19 钢束在端部的锚固位置 图20 钢束在端部的锚固位置 4.4.2 《公路桥规》04 计算 04规范对后张法预应力锚固区计算，仅对端锚区进行了局部承压分析。 实际上构件端截面在受到锚具垫板位置处预加压力作用时端部锚固区本身变形引起的应力迹线变化，即产生应力扰动。拉压杆模型将该部分区域划定为总体区进行计算，而04规范并未对这部分区域的计算进行阐述。 拉压杆模型对局部区的计算方法与04规范局部承压构件的计算方法一致。在此不再阐述。 123213 * * * 设计者在模型建立中有一定的自主权，加上STM没有变形协调条件的限制，而只需满足静力平衡条件和屈服准则，即满足塑性下限定力，因此对同一构建你可建立多个拉压模型， * * * * 1.在A-A截面与B-B截面之间的过渡段内正应力线呈曲线表明出现不均匀应力分布的横向正应力，还有不均匀的剪应力，应力分布复杂，难以用杆件力学来分析。 2.图11.b可知，在锚具垫板位置下主要是混凝土受压（表现为双向或三向受压），但再沿构件纵向一定距离的单元体（不超过B-B截面）就有拉应力dy。在锚具垫板位置附近意外的部分截面，如图中2-2 线以上的部分截面的应力分布尽管也复杂，但与锚具垫板位置下情况截然不同，实际上这是构件截面（A-A截面，又称锚固面）在收到锚具垫板位置处预加压力作用时端部锚固区本身变形引起的应力迹线变化，又称应力扰动。 * * 1.《公路桥规》规定，当多个锚固力间距??小于2倍垫板宽度时，宜等效为一个集中力??_??,并按单个集中力相应公式进行计算。 2. 等效计算时，垫板总宽度a取改组锚具两个最外侧垫板外缘的间距。 * * * （2）配筋压杆 2.5.3 节点承载力 汇报大纲 1.拉压杆模型简介 2.拉压杆模型原理 3.拉压杆模型在深梁中的设计应用 4.拉压杆模型在预应力混凝土梁锚固区的设计应用 3. 拉压杆模型在深梁中的设计应用 根据D 区定义, 如果一个梁均属于D 区, 则称为深梁。 图9 深梁 3.1 深受弯构件的计算 3.1.1 深受弯构件的正截面抗弯承载力计算 图10 计算简图 3.1.2斜截面抗剪承载力计算 3.1.3最大裂缝宽度 3.2 深梁计算示例 图11 深梁截面及荷载位置（mm） 图12 深梁STM模型（mm） 图13 计算图示 3.2.2 《公路桥规》04规范计算 汇报大纲 1.拉压杆模型简介 2.拉压杆模型原理 3.拉压杆模型在深梁中的设计应用 4.拉压杆模型在预应力混凝土梁锚固区的设计应用 4. 拉压杆模型在预应力混凝土梁锚固区的设计应用 图11 构件截面主应力线分布图形的特性 4.1端部锚固区的界定 端部锚固区，即构件侧面上由锚固面起沿构件纵向h、高度h的区段，区段的厚度为锚固端截面b。 端部锚固区受力分析和计算时划分为局部区、总体区两个区域。 图13 后张预应力构件端部锚固区 4.2 端部锚固区计算 4.2.1 局部区 4.2.2 总体区 图14 预应力钢筋的倾角示意 图15 锚固面上锚具间距较近时的等效 4.3 构造要求 （1）均匀布置锚具；锚具数量少且预加力较大时，宜加大端部锚固区范围内混凝土截面； （2）局部区应满足局部承压的相关构造要求； （3）总体区抵抗混凝土拉应力主要采用配置非预应力钢筋。抵抗锚下劈裂力的非预应力钢筋长度（以箍筋形式为长肢）必须宽通端部锚固区高度。 （4）钢筋沿受弯构件纵向的布置应根据锚下劈裂应力图来决定： 图16 端部锚固区钢筋布置构造示意图 4.4 预应力混凝土简支梁锚固区计算 图17 锚固区局部承压计算图 图18 锚固区间接钢筋 汇报大纲 1.拉压杆模型简介 2.拉压杆模型原理 3.拉压杆模型在深梁中的设计应用 4.拉压杆模型在预应力混凝土梁锚固区的设计应用 1.拉压杆模型简介 起源于桁架模型 国外研究于上个世纪20-30年代开始研究； 国内研究起始于上个世纪80-90年代。 1.1 桁架模型简介 自从1857年法国人Monier用箍筋加固花盆以来，工程师们开始应用混凝土抗压、钢筋抗拉的“桁架模型”概念来进行钢筋混凝土结构的设计。 在这之后的100多年中，桁架模型已被广泛地应用于混凝土结构的抗弯、抗剪及抗扭等理论计算公式的推导过程中，形成了十分完善和有效的 “平衡桁架模型理论” 、 “莫尔协调桁架模型理论” 和“软化桁架模型理论”。 （1）平面桁架模型—满足平衡条件，破坏时抗剪钢筋和纵向钢筋都达到屈服。 （2）莫尔协调桁架模型—满足平衡条件，应变满足莫尔应边圆，混凝土采用未软化的单轴本构模型。 （3）软化桁架模型—除了满足平衡方程和协调条件外，受压混凝土采用了软化的应力-应变关系，受拉混凝土采用了强化应力-应变关系，钢筋采用埋入混凝土的钢筋的平均应力-应变关系。 桁架模型理论考虑了构件的非线性变形能力，但未