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交通数据传输与网络 李志慧 联系方式:lizhih@jlu.edu.cn 第一章 绪论 交通系统特点 人、车、路、环境 系统 交通系统特点 检测设备布设在不同的位置； 系统的分布性 检测设备提供者为不同的供应商； 系统的兼容性 交通系统特点 部分子系统需要集中控制 交通系统表现为集散控制系统 交通数据特点 模拟量与数字量共存 分散性 海量性 安全性 系统兼容性 交通数据传输关注的问题 数据表示 数据压缩 数据安全性 数据通信传输 协议 网络 第二章 数据通信 数据传输关注的基本问题 拓扑问题 连接问题 数据表达问题 传输问题 2.1 网络拓扑结构 总线结构 每一个设备通过相应的接口侦听总线，检测数据传输。 带冲突检测的载波侦听多路访问 以太网为总线网，其最主要的优点为网络添加新的设备非常容易。 星形拓扑结构 集中控制，所有的设备受中心计算机控制与管理，一旦中心计算机崩溃，则网络瘫痪 环形拓扑结构 令牌环 缺点：1）当一个节点要发送数据时，它们之间的所有节点都参与传输。 2）只要一个节点发小故障、就会导致环小的所有节点无法正常通信。 全连接拓扑结构 任何设备之间可直接通信 通信成本增加 组合拓扑结构 2.2 通信介质 同轴电缆 双绞线 光纤 或辐射性媒体 同轴电缆 双绞线（Twisted Pair） 比较： 光纤 无线 2.3 数据表达 数字信号与模拟信号 模拟信号是连续变化的信号，衰减得较慢，适合长距离传输。 信号的特性表现为时间特性和频率特性。 信号的时间特性主要指信号随时间变化的特性。即在一个周期内信号变化的速率以及相应的振幅。 信号的频率特性可用信号的频谱函数来表示，频谱函数可看成是表征信号的各频率成分，以及各频率成分的振幅和相位 信号的时域特性与频域特性 例如：信号 其时频特性 调制与解调 调制：欲传输的原始信号f(t)控制高频简谐波或周期性脉冲信号的某一个参量，使它随信号f(t)线性变化。 被调制的高频简谐波或周期性脉冲信号起着运载原始信号的作用，因此称为载波。 解调也称检波，它的作用与调制恰好相反。解调就是从接收到的已调波中无失真地恢复出调制信号。 调制 高频简谐波三个参数：振幅、频率和相位 调制方式: (1)振幅调制; (2) 频率调制; (3)相位调制 数字信号与模拟信号的转换:由调制解调器（modem）完成 第三章 数据传输 3.1 数据通信系统的构成 数据通信系统是通过数据电路将分布在远端的数据终端设备与计算机系统连接起来，实现数据传输、交换、存储和处理的系统。典型的数据通信系统主要由中央计算机系统、数据终端设备、数据电路三部分构成. 数字信道与模拟信道 基带信号与宽带信号 传输速率 3.2通信编码 ASCII码 BCD码 不归零编码 0-高电平 1-低电平 设备时钟同步？ 曼彻斯特编玛 用信号的变化保持发送设备和接收设备之间的同步 0-高电平到低电平的跳变 1-从低电平到高电平 缺点：双倍带宽 差分曼彻斯特编玛 同曼彻斯特编码一样，每个比特时间的中间发生跳变 区别 ：0-每个时间间隔的开始处跳变。 1- 信号保持前一个时间间隔尾部的取值 3.3 通信传输方式 通信方式是指通信双方的信息交互方式，可分为：并行传输与串行传输 并行传输 串行传输 异步传输和同步传输，解决信号的同步问题。 异步传输，指比特被划分成小组独立传送，每个字符都有起止位，传输效率低 同步传输 同步传输通常数据的发送以组（或帧）为单位，一组数据包含多个字符代码或多个比特，在组或帧的开始和结束需加上预先规定的起始序列和结束序列作为标志，传输效率高，较复杂。 同步传输 数据包-数据帧 串行通信方式 单工通信 半双工通信 全双工通信 单工通信 半双工通信 全双工通信 串行通信：RS232接口 RS232接口 传输距离有限，最大传输距离标准值为50英尺，实际上也只能用在15米左右。 传输速率较低，设置通信波特率通常 9600， 串口编程：MSComm控件 简单的初始化串口的代码： HANDLE hCom=CreateFile(COM2, GENERIC_READ|GENERIC_WRITE,0, NULL,OPEN_EXISTING,FILE_ATTRIBUTE_NORMAL|FILE_FLAG_OVERLAPPED, NULL); if(hCom==(HANDLE)-1)