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动态效应:惯性效应 波动效应 波动效应:气体压力波在进气管道内2个来回完成一次振动,其固有频率为: 3)惯性可变谐振增压进气系统 § 3.5 EGR系统(废气再循环) * * * * * * * diwuci * * * * diwuci * * * * 本次进气行程中,进气压力波的固有频率: 当转速为n时,进气频率 : c:进气管内气体的声速; L:进气管当量长度 则定义惯性效应的波动次数 : 由此确定惯性增压n所对应的进气管长度 L (2) 波动效应:利用进气门关闭后的进气管内压力 波,来提高气缸进气量的效果。?进气管长度调节 ,故需与惯性效应同时考虑。 进气门关闭:气门处向外传正压波,至管端反射; 管端开口边界: 反相,负压波; 负压波至气门处?反射负压; 负压波至管端?反射正压波。 周而复始。 正压波与进气过程重合时可提高充气效率 故,波动效应的波动次数为: 当qb=1,2,…时波动效应与进气同步,气门开启期与负压波重合,?v ? 当qb=1.5,2.5,…时,气门开启期间与正压波重合,?v? 动态效应是进气管内压力波的谐振结果?谐振效果 同侧的1/3/5缸和2/4/6缸各采用独立进气共振管、稳压箱和各自的进气支管。 稳压箱和各进气支管长度构成该气缸惯性增压系统。 长进气管2、稳压箱以及各气缸构成各自的共振系统。 图3-21 惯性可变共振谐振管 1-双节气门 2-共振管长 3-惯性增压 4-切换阀 5、7-共振增压 6-进气支管 惯性增压 共振管 * 减小排气系统阻力(r) 选择合理的排气消音器和后处理器结构(排气管合格的国标为动力性下降小于5%),也是为了减小残余废气系数。 减少进气加热(Ta) 进排气管分布在两侧 4)、排气管的波动效应 残余废气系数:评价气缸换气的完善程度 EGR:调节混合气成分,?混合气总热容?控制燃烧速率,?Tz,有效降低NOx。 一、EGR率定义: 无EGR时进入气缸的空气流量 有EGR时进入气缸的空气流量 EGR流量 定义2: EGR混合后的CO2浓度 流经EGR管气体的度 CO2浓度 大气中的CO2浓度 专用测试设备 定义1: 二、EGR对发动机性能的影响 汽油机实施EGR:进气流量?,但喷油量也?, ?A/F保持不变。 EGR的作用:?加热混合气,与残余废气一起稀释混合气,?工质的总热容,?燃烧速度,?着火落后期?i?,Tz?,NOx? 汽油机实施EGR率=0%~25%时,NOx排放量可降低50%~70%左右。 柴油机实施EGR:?进入气缸的空气量?喷油量不变?混合气变浓; 结果??缸内氧和氮浓度;同时废气的惰性作用?混合气热容?,抑制燃烧,??Tz。 柴油机废气中含氧量汽油机,而CO2含量少,?可实施较大EGR率=40%~50%。 柴油机实施EGR后,在保持经济性的前提下,可有效降低NOx排放量。 三、EGR系统 1)汽油机的EGR系统:机械式和电控式两种 机械式EGR系统:进气压力和排气压力来调节EGR阀开度?控制EGR率。 缺点:所能控制的EGR率较小≈5~15%,且控制自由度受限制。 电控EGR系统:由ECU控制电磁阀?任意控制EGR率;结构简单,且可精确地实施较大的EGR率(≈15~20%)。 系统组成:由EGR阀及其控制系统构成 EGR阀结构:与机械式基本相同;将EGR阀的负压控制系统?电控式?用专用电磁阀控制负压室真空度?安装在发电机上的真空泵提供 1.EGR开环控制系统 有三种:简单开关式; EGR率可变式; 背压修正式。 ECU 电磁阀 EGR阀 ECU VCM 电磁阀 EGR阀 EGR率可变式:由台架标定的EGR率-n-进气量三维MAP,?ECU判断E/G工况,控制电磁阀,?控制VCM阀(真空度控制电磁阀)的开关时刻,?调节负压室真空度,控制EGR阀不同开度;? EGR率随工况可变控制。 EGR阀位移传感器 ECU 电磁阀 2.EGR闭环控制系统:提高EGR率的控制精度 特点:EGR阀开度作为反馈信号?反馈控制。 或在进气稳压箱内设EGR率传感 器作为反馈信号 2)柴油机EGR系统:外部EGR和内部EGR两种。 1. 外部EGR系统 特点:增压柴油机的EGR率? pp-pj 中低速区:易实施EGR。但随n和负荷?,pj?,在高速下难实现EGR。 任何工况,都易实现EGR。 但,压气机易污染、腐蚀;耐久性和可靠性? * 本章总结 基本概念: 气
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