3章发动机的换气过程2015摘要.ppt

动态效应：惯性效应 波动效应 波动效应：气体压力波在进气管道内2个来回完成一次振动，其固有频率为： 3）惯性可变谐振增压进气系统 § 3.5 EGR系统（废气再循环） * * * * * * * diwuci * * * * diwuci * * * * 本次进气行程中，进气压力波的固有频率： 当转速为n时，进气频率 ： c：进气管内气体的声速； L：进气管当量长度 则定义惯性效应的波动次数 ： 由此确定惯性增压n所对应的进气管长度 L (2) 波动效应：利用进气门关闭后的进气管内压力 波，来提高气缸进气量的效果。?进气管长度调节 ，故需与惯性效应同时考虑。 进气门关闭：气门处向外传正压波，至管端反射; 管端开口边界: 反相，负压波； 负压波至气门处?反射负压； 负压波至管端?反射正压波。 周而复始。 正压波与进气过程重合时可提高充气效率 故，波动效应的波动次数为： 当qb=1,2,…时波动效应与进气同步,气门开启期与负压波重合，?v ? 当qb=1.5,2.5,…时,气门开启期间与正压波重合，?v? 动态效应是进气管内压力波的谐振结果?谐振效果 同侧的1/3/5缸和2/4/6缸各采用独立进气共振管、稳压箱和各自的进气支管。 稳压箱和各进气支管长度构成该气缸惯性增压系统。 长进气管2、稳压箱以及各气缸构成各自的共振系统。 图3-21 惯性可变共振谐振管 1-双节气门 2-共振管长 3-惯性增压 4-切换阀 5、7-共振增压 6-进气支管 惯性增压 共振管 * 减小排气系统阻力（r） 选择合理的排气消音器和后处理器结构（排气管合格的国标为动力性下降小于5%），也是为了减小残余废气系数。 减少进气加热（Ta） 进排气管分布在两侧 4）、排气管的波动效应 残余废气系数：评价气缸换气的完善程度 EGR：调节混合气成分，?混合气总热容?控制燃烧速率，?Tz，有效降低NOx。 一、EGR率定义： 无EGR时进入气缸的空气流量 有EGR时进入气缸的空气流量 EGR流量 定义2： EGR混合后的CO2浓度 流经EGR管气体的度 CO2浓度 大气中的CO2浓度 专用测试设备 定义1： 二、EGR对发动机性能的影响 汽油机实施EGR：进气流量?，但喷油量也?， ?A/F保持不变。 EGR的作用：?加热混合气，与残余废气一起稀释混合气，?工质的总热容，?燃烧速度，?着火落后期?i?，Tz?，NOx? 汽油机实施EGR率=0%~25%时，NOx排放量可降低50%~70%左右。 柴油机实施EGR：?进入气缸的空气量?喷油量不变?混合气变浓； 结果??缸内氧和氮浓度；同时废气的惰性作用?混合气热容?，抑制燃烧，??Tz。 柴油机废气中含氧量汽油机，而CO2含量少，?可实施较大EGR率=40%~50%。 柴油机实施EGR后，在保持经济性的前提下，可有效降低NOx排放量。 三、EGR系统 1）汽油机的EGR系统：机械式和电控式两种 机械式EGR系统：进气压力和排气压力来调节EGR阀开度?控制EGR率。 缺点：所能控制的EGR率较小≈5~15%，且控制自由度受限制。 电控EGR系统：由ECU控制电磁阀?任意控制EGR率；结构简单，且可精确地实施较大的EGR率（≈15~20%）。 系统组成：由EGR阀及其控制系统构成 EGR阀结构：与机械式基本相同；将EGR阀的负压控制系统?电控式?用专用电磁阀控制负压室真空度?安装在发电机上的真空泵提供 1．EGR开环控制系统 有三种：简单开关式； EGR率可变式； 背压修正式。 ECU 电磁阀 EGR阀 ECU VCM 电磁阀 EGR阀 EGR率可变式：由台架标定的EGR率-n-进气量三维MAP，?ECU判断E/G工况，控制电磁阀，?控制VCM阀(真空度控制电磁阀)的开关时刻，?调节负压室真空度，控制EGR阀不同开度；? EGR率随工况可变控制。 EGR阀位移传感器 ECU 电磁阀 2．EGR闭环控制系统：提高EGR率的控制精度 特点：EGR阀开度作为反馈信号?反馈控制。 或在进气稳压箱内设EGR率传感 器作为反馈信号 2）柴油机EGR系统：外部EGR和内部EGR两种。 1. 外部EGR系统 特点：增压柴油机的EGR率? pp-pj 中低速区：易实施EGR。但随n和负荷?，pj?，在高速下难实现EGR。 任何工况，都易实现EGR。 但，压气机易污染、腐蚀；耐久性和可靠性? * 本章总结 基本概念： 气