莞惠城际盾构解体吊装方案概要.doc

新建铁路珠三角城际轨道交通 莞惠城际GZH-6B标 松山湖北至大朗区间右线 盾构拆机-吊装方案 中铁十六局集团有限公司 莞惠城际GZH-6B标项目经理部 二○一六年六月二十五日 新建铁路珠三角城际轨道交通 莞惠城际GZH-6B标 松山湖北至大朗区间右线 盾构接拆机-吊装方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司 莞惠城际GZH-6B标项目经理部 二○一六年六月二十五日 目 录 1 编制说明 1 1.1 编制目的 1 1.2编制依据 1 1.3 编制范围 1 2 工程概况及工程重难点 1 2.1工程概述 2 2.2工程地质及水文地质 2 2.3工程重难点 3 3 施工总体部署 4 3.1管理组织机构图 4 3.2总体施工计划 5 3.3资源配置 6 3.4施工总平面布置原则 9 4 盾构接收施工部署 9 4.1到达位置复核测量 9 4.2姿态调整及掘进参数优化 10 4.3安装盾构接收托架 11 4.4盾体上托架及台车解体 13 5 盾构机拆机、解体施工部署 13 5.1盾构机拆机、解体吊装工程概况 13 5.2盾体拆机前准备工作 14 5.3 盾构机拆机总体施工流程 24 5.4盾构机拆机总体施工顺序 24 5.5盾构机拆机方案 25 6 安全保证及应急预案 31 6.1接收安全保证措施 32 6.2盾构机拆机、解体及吊装安全保证措施 32 6.3施工应急物质 34 6.4 施工应急预案 35 6.5安全管理措施 35 6.6事故应急处理措施 36 7 文明施工保证措施 37 8 质量保证措施 37 附件： 38 吊装安全管理规定 39 1 编制说明 1.1 编制目的 为确保盾构机在莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间GDK36+088新增竖井顺利接收，并安全顺利吊装，指导现场盾构机接收期间的工作，特制定此施工方案。 1.2编制依据 本施工方案要是依据招标文件、施工图、工程地质勘察报告等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情况，围绕着确保安全、文明施工、质量和工期目标，从劳动力、材料、机械等各个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系来编制的。 编制本方案的主要依据如下： 1、新建铁路莞惠城际GZH-6B标新增竖井设计资料； 2、海瑞克土压平衡盾构机（S-591φ8800mm）相关资料； 3、GDK36+088新增竖井结构设计图； 4、盾构机操作指南、盾构施工组织设计； 5、《履带式起重机安全操作规程》、《汽车起重机安全操作规程》； 6、250T履带起重机、450T汽车起重机使用说明书、起重性能表； 7、《起重吊运指挥信号》GB50825-85； 8、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003； 9、《大型设备吊装管理标准》Q/CNPC-YGSG 326.12-2002； 10、《金属管道焊接工艺》ISBN-111-15390-1； 11、施工现场调查的有关资料； 12、其它相关技术文件及图纸等； 13、以往盾构机施工及吊装经验。 1.3 编制范围 1、莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间GDK36+088新增竖井内完成盾构机接收、拆机解体、吊装方案。 2、总体施工方案、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等。 3、实现我单位在本项目中质量、安全、文明施工、信用总目标而采取的措施。 2 工程概况及工程重难点 2.1工程概述 莞惠城际轨道交通松山湖北~大朗右线区间隧道位于东莞市大朗镇，里程GDK35+432.596～GDK38+359.000区间隧道，隧道拱顶埋深约为10.5～37m 。原设计采用盾构法施工，盾构机从明挖段里程GDK38+359盾构井始发，由东向西掘进，途经大井头村、巷头村、巷尾村、黎贝岭村到达里程GDK35+432.596处盾构井结束，右线隧道全长2.93公里。采用全新德国海瑞克∮8.83米土压平衡盾构机施工，隧道管片长度1600mm，外径8500mm，内径7700mm，厚度400mm。 通过变更在里程GDK36+088范增建一竖井，增加工作面。首先从GDK35+428处接收井进行矿山法暗挖施工，待竖井施工完成后，在里程GDK36+079.5处采用矿山法对向施工此段暗挖隧道，同时竖井大里程端同样采用矿山法暗挖接应盾构机。本竖井基坑总长18.3m，宽14.2m，深38.63m，结构内净空为15m×10.5m。围护结构拟采用φ1200@1300/1350mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷桩+内支撑体系，内支撑采用钢筋混凝土腰梁+钢筋混凝土，竖井两端头区间采用矿山法暗挖施工。 根据海瑞克S