帕萨特8T发动机电控系统故障诊断与检测毕业专业论文30765263.docVIP

内蒙古大学交通学院 专科毕业论文(设计) 帕萨特1.8T发动机电控系统故障诊断与检测  摘要: 帕萨特1.8T发动机电控系统故障诊断与检测 随着电控燃油喷射系统在汽车上的大量应用，大幅度提高了汽车的综合性能，但由于结构复杂，电控汽车的使用和检修问题就日益突出，因此正确使用、维护、保持电控发动机良好的技术状态显得十分重要。本文从发动机的基础知识入手，以最常见的为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射的发展历程汽油电控燃油喷射系统类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理电控燃油喷射系统1.绪论 1 2.电控发动机结构与工作原理 1 2.1.电控发动机的组成 1 2.2.电控系统工作原理 4 3.主要传感器结构与工作原理 5 4.电控发动机主要执行器和工作原理 9 5.ECU针脚结构与主要供电特点 16 6.主要传感器检测方法和标准参数 18 7.主要执行器结构与工作原理 21 8.帕萨特1.8T故障检测步骤 24 结论 27 致谢 28 参考文献 28 1.绪论： 帕萨特PASSAT是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。“PASSAT”本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。说道帕萨特轿车，其实我们并不陌生，与其一脉相承、家喻户晓的桑塔纳车型其实就是就是帕萨特的B2普通型。早在1984年，上海大众第一辆第一辆桑塔纳轿车诞生，中国汽车工业从此走向了现代化规模生产。这一被誉为中国车坛“常青树”的桑塔纳轿车，正是帕萨特B2在中国的化身。帕萨特家族史不过三十余年，历经数代，全球累计销量1000多万辆。汽油喷射系统的发展用于军用飞机上，1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程 发动机由过去单一的机械结构为主体的产品到目前已机、电、液相结合的复杂的产品，使其故障诊断问题发生了质的变化。汽车电控系统结构的复杂性，使电气线束增多、故障率增加、故障诊断难度提高，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，使汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。 2.帕萨特1.8T电控发动机的结构与工作原理 2.1 电控发动机的组成 该电控系统以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图2-1所示(以L型系统为例)。 空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计(在D-Jetronic系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。 一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。 怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。 燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2-2所示。 图2-1 进气系统 图2-2 燃油系统 燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。 喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行