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谈如何合理地进行市政道路横断面的设计 　　摘要：市政道路横断面设计是城市道路设计和建设的重要组成部分，直接影响到市政道路的后期运营和通行状况。本文深入的分析和探讨对市政道路横断面设计中存在的主要问题，提出市政道路横断面设计应该遵循的原则，并基于市政道路横断面的设计中存在的不同问题，提出相关建议，为我国市政道路横断面的合理和科学设计奠定基础。 　　参考文献： 市政道路横断面设计，存在问题，建议 　　1.市政道路横断面设计中存在的主要问题 　　（1）机动车的设计宽度过宽，浪费城市土地资源 　　原有相关横断面设计标准中对于市政道路宽度的相关限定过于宽泛，无法适应现有交通的需要和发展，对城市用地造成了极大的浪费。目前，市政道路标准依据相关规范将城市道路宽度限定在3.25～3.75 m的范围内，该限定值要求偏大，造成了城市土地资源的浪费[1]。现行的市政道路设计的相关规范车道宽度仍然是依据二十世纪六十年代调查的车型和行驶速度、安全距离等相关信息，但现代社会中的车辆尺寸、安全距离以及行驶速度都发生了巨大的变化，原有市政道路宽度已无法适应现有需求。 　　（2）缺乏合理和科学的市政交通构成研究和分析 　　在城市的部分道路中，非机动车与机动车混行，没有明确的分隔设施。而伴随着我国机动车数量的不断增多，由于交通构成分析准确性较差，造成交通通行和组织方式存在着极大的缺陷，不但增加了通行的事故威胁，而且大大降低了市政道路的通行能力，特别在交叉口处，通行能力损失较大。 　　（3）公交车停靠位置设置不合理 　　公交车停车位置现多设置在非机动车道位置处，这不但会对非移动车的通行带来不便，对交通组织产生不利影响，还会使部分非机动车在人行道行驶，威胁行人安全。同时，由于公交车的车型一般较大，较大车辆尺寸会使其在停靠时会完全阻断停靠车道的交通流动，而市政道路拓宽难度较大，会间接影响行人过街安全岛的设置。因此，公交车停靠位置的不合理设置会对道路的通行能力和行人过街等辅助设施产生不利影响，应谨慎处理。 　　（4）路边停车位置设置不合理 　　随着我国社会经济的迅速发展，人民生活条件逐步提升，私家车数量也呈现爆炸性增长，由于城市停车场数量的不足，使的相关部门在市政道路设计时，在道路两侧划定泊车位。但由于对于道路交通量估计不足，在某些交通量较大的市政道路上仍然划定路边泊车位，这就造成了部分道路的拥堵，影响道路的通行能力，缺乏对于停车位的合理、科学安排。 　　2.市政道路横断面的设计原则 　　（1）明确城市规划建设的红线范围，合理进行市政道路横断面设计 　　城市规划建设的红线范围是城市建设区域的限制，市政道路作为城市建设的重要部分，应在相关的红线范围内进行合理的设计和规划。同时，为了保证对城市交通更好适用，应对城市交通的发展趋势进行科学的预测和评价，合理确定市政道路的通行能力，保证市政道路横断面设计的针对性和合理性，减少城市交通的压力，保证在长期的交通流动过程中的流畅和顺利。而在市政道路横断面设计中，还应预留一定的空间，为未来的改建和拓宽奠定基础。 　　（2）将市政道路的改建措施与交通管制措施相结合，实现对交通安全和通行能力的保证 　　在市政道路的改建过程中，可以将道路拓宽等改建措施与单行线的设置、机动车与非机动车分离行驶等交通管理措施相结合，来减小交通压力。而对于城市商业区的相关道路，可以通过部分大型机动车辆限行，保证行人和非机动车行驶的安全性，减小交通通行压力。 　　3.市政道路横断面设计要点及建议 　　（1）基于交通量需求合理确定市政道路的功能等级 　　在市政道路的横断面的实际过程中，应依据市政道路的交通量需求，综合分析道路功能需要，科学、合理的确定市政道路的功能等级，以保证市政道路的交通通行能力[2]。同时，还应根据现有城市交通量观测数据，实现对我国道路规划体系的完善，制定行之有效的道路功能分级，为横断面的设计提供科学的依据。 　　（2）基于城市和交通规划实现非机动车及步行系统的建设 　　基于城市建设规划和城市交通规划的相关计划，加强对城市交通体系中的非机动车及步行系统的完善和建设。非机动车及步行系统作为交通的重要组成部分，具有一定的特殊性。因此，在非机动车及步行系统的完善和建设过程中，应充分考虑其特殊性，实现针对非机动车及步行系统的独立交通系统，并结合长期发展趋势，逐步形成完善城市非机动车和步行通行系统。 　　（3）合理确定分隔带类型和宽度 　　依据市政道路机动车及非机动车的通行要求，综合考虑城市绿化需求和公交车停靠等因素，合理确定城市道路分隔带的类型和宽度。城市道路绿化带一般可以分为重要分隔带和两侧分隔带，应根据市政不同路段的特殊需求，分别进行相关设计。当道路需要布设公交车停靠站及出租车停靠站时，一般需要设置