接触网毕业设计概要.doc

云桂线接触网设计文件 一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 （1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下： 1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为 JTM95。供电线上网原则上尽量采用架空线。 2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。 3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300 毫米设计。 基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。 支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区 段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车 区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。 4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。 5）站场接触网采用线间立柱安装型式。 6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。 7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。 （2）初步设计审查意见执行情况 1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。 2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。 3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。 4）全线按重污区设计，绝缘爬电距离为1600mm，隧道外悬式绝缘子、棒式绝缘子采用瓷绝缘子，承力索及接触线上、隧道内绝缘子采用合成绝缘子。 5）除平安站、富宁站、白腊寨站、广南站由于线间距较小采用硬横跨方式外，新建车站内接触网采用线间立柱方式。 6）隧道内接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，隧道内接触网安装方式采用后置锚栓固定吊柱。 7）根据车站设置情况，云南段在富宁、广南、普者黑、弥勒设置接触网工区。 二、设计说明 （一）设计依据、设计采用的主要规范、标准 1．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 2．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 3．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】 39号） 4 ．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 （TB10758-2010） 5．《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005） 6．《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075-2000） 7．《客运专线铁路牵引供电及电力供电系统集成若干问题的指导意见》（铁集成【2010】258号） 8．《200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（科技装[2009]136号） 9．《高速铁路电气化设计安全工作会议纪要》（鉴电[2011]55 号） 10．《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T2073-2010） 11．《电气化铁路接触网零部件》（TB/T 2075-2010） 12．《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10 号） 13．《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号） 14.《中国铁路总公司关于新建云桂铁路接触网隔离开关改电动操作并纳入远动变更设计的批复》（铁总办函〔2014〕433 号） （二）工程概况、气象条件、海拔高度、污秽区划分、地震烈度 1．工程概况及线路主要技术标准 （1）工程概况云桂正线云南段省界(DK291+427)至云桂线引入昆明枢纽分界点 D2K733+700.00，长度431.239km。本线云南段正线桥梁占线路总长的10.2%；正线隧道占线路长度的71.004%。 云桂正线云南段设平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗，共计11个站（所）。 石林板桥至南昆铁路石林南站新建货车联络线，正线长度 24.529km，建筑长度 27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建红土坡站，改建南昆线石林南中间站。 长度大于6km的隧道铺设CRTSⅠ型双