2免维护智能化航标灯及外设防雷击研究与应用[正式稿].docVIP

免维护智能化航标灯及其外设防雷击研究与应用a 陈 柱 （江苏省交通运输厅苏北航务处，江苏 淮安 223002） 摘 要 京杭运河苏北段免维护智能化航标灯及其外设遥测终端大范围被雷电干扰失常、损坏，通过现场取样剖析、室内雷电干扰模拟实验等方法，查明了原因，并对免维护智能化航标灯器、遥测终端的电气设计有针对性的进行了技术改进，研制出免维护智能化航标灯抗雷电干扰的重大科技成果，并适用于内河所有航标灯及相关电器设备。 关键词 航标灯 雷电干扰 屏蔽 浪涌保护 免维护智能化航标灯集灯座、透镜、太阳能板、蓄电池、闪光器、LED光源阵列于一体，并与遥测终端相连实现智能化，是近年来我国航标管理机构与相关厂家共同研制开发的新型航标灯科技成果。由于其具有体积小、重量轻、光效高、性能好、外形美、智能化、免维护、多功能等优点，极大地满足了航标管理机构现代化航标管理的需要，在全国推广应用，开创了我国内河航标免维护、智能化管理的新时代。 由于当初研发这种航标灯时没有考虑配置有效的防雷电干扰措施，加之全球天气异常，强雷电突发天气增多等因素，雷击航标事故呈频发趋势，这不仅给正常的航标养护管理带来很多困难，而且威胁过往船舶的航行安全。2009年6月3日，一夜之间，京杭运河苏北段404公里航道上约41盏新安装的免维护智能化航标灯和外接式遥测装置，在雷雨中先后失常而停止工作。事故发生后，在相关机构组织专家们的共同努力下，通过现场调查取样、电路设计剖析、模拟雷电干扰试验等方法，查明了航标灯失常原因，研制出免维护智能化航标灯抗雷电干扰的重大科技成果，有效解决了航标灯与外接设备连接后雷电干扰的技术问题，并在全国推广应用。 一、现场调查取样与专家剖析 （一）现场调查取样 1、对京杭运河苏北段长江六圩口至徐州蔺家坝404公里航道上的100多座航标灯逐一进行检测，发现损坏的航标灯共计41盏，航标遥测终端10多个，另有20多盏航标灯出现系统死机等不正常现象。打开损坏的航标灯发现电路中的单片机均有被电流击穿的小孔，少数单片机爆裂，电路板发黑，电池电压降至正常值以下。 2、航标灯及其遥测终端均安装在柱形或杆形航标标体之上，航标标体上专门配置的避雷装置与航标灯器距离为0.6米。经检测，避雷装置的接地良好，各项参数基本符合要求。 3、没有安装避雷装置的航标灯器，发现少数会出现死机现象，重新启动后仍能够恢复正常工作。 4、航标灯器和遥测终端之间采用较长的普通导线相连，无屏蔽保护措施，两设备相距较远，大于1米，不在同一个接地之上。 （二）专家剖析得出如下结论 1、法定的航标灯设置位置将不可避免遭受雷击或雷电干扰 航标是供船舶安全航行的重要的助导航设施，根据国家标准和有关规定，必须设置在江、河、湖泊、水库及沿海通航水域的叉河口、弯曲河段、水下浅滩、岛屿等处，以标示航道的界限，揭示与船舶安全航行的航道信息，向过往船舶提供安全、便捷的航行水域。航标设置的地理位置大都在荒郊野外的水面上，或者在地势较高的岸边。因此，从理论上讲其本身都处在易于被雷击的位置。如果航标灯及其相关设备的本身不进行特殊的技术处理，采取有效的避雷设施，其遭受雷击损坏的可能性非常之大。京杭运河苏段的航标配布与设置地点位置都具备上述易遭雷击的客观条件。 2、航标灯器及相关设备的损坏自南向北，贯穿全线，具有共性特征，说明其损坏的原因基本相同，并很有可能与灯器设备的电路设计或安装使用有一定的联系。 3、从航标灯器及其遥测终端电路损坏程度看，通过航标灯及遥测设备电路系统的电流值并不大，可以排除直接雷所至。 4、避雷装置虽然接地良好，但由于航标操作平台直径只有1.3米左右，避雷针距离灯器只有0.6米左右，灯器设备完全处在强电场范围之内，因此，其避雷装置不仅没有起到防雷电的作用，反而将周边雷电引入灯器身边，这可能是造成航标灯器及其遥测终端损坏的重要原因。 5、航标灯器和遥测终端之间大于2米（有的大于3米不等）的较长导线没有作屏蔽处理，线与线之间处于不等电位状态，在雷击时，由于避雷装置将雷电引入，并在两设备之间可形成直径大于4米的强电场，两设备之间的导线自然会产生较强的感应电，从而形成共模、差模干扰（即通常所说的“跨步电压”），加之灯器和终端都基本没有抗雷电干扰的保护措施，从而造成感应雷电传导损坏灯器设备或终端产品。因此，外接设备线路传电应该是导致灯器损坏的主要原因。 6、灯器电压为6V，电路虽然采用了7805稳压设计，起到一定的限压的作用，但由于外接设备引入雷电，稳压作用就会显得不够。 上述结论大多数只是专家们的一种表面的现场分析，为了进一步查明原因，研制对应措施，专家们认为需要做模拟雷击实验进行论证。 二、模拟雷击航标灯实验 模拟雷击航标实验的设计原理，是将灯器与遥测终端对接后放置在一个平台之上，让灯器与遥测终端处于正常的工作状