TQ.4合同施工组织设计.doc

南京至启东公路南通（九华）海门段TQ4合同 表1 施工组织设计文字说明 一、编制依据及编制原则： （一）、编制依据： 本施工组织设计是依据： 1、《通启高速公路TQ－2～TQ－4施工招标文件》，（项目专用本，初步设计图纸）。 2、交通部颁《公路工程国内招标文件范本》。 3、交通部颁发的现行设计规范，施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。 4、安全操作规程。 5、标前会及现场踏勘的情况。 结合本单位实际情况和以往的施工经验通过实地考察，分析编制而成。 （二）、编制原则： 遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，“以质量重于泰山，用户满意至上，强化科学管理，力创工程精品”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优、价廉的高速公路工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 二、工程概况： （一）、工程建设的意义： 南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联” 高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”的未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中的重点工程。加快建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提高南通港群的集疏条件、推动海洋经济的发展、建设海上苏东具有重要意义。 （二）、工程简介： 南通至启东高速公路起于九华互通式立交终点，向东延伸经过平潮北、陈家闸北，从兴仁北转向东南。穿过兴仁与兴东机场之间的狭长地带后，与新通吕线及通吕运河相交。继续南行，经过先锋镇东到达小海后，路线再度转折而向东延伸，跨通启运河、新江海河，经州港北、天补北抵达海门市常乐镇西南，终于青龙河西与南京至启东公路海门至启东段相接。主线全长63.98km，其中四车道43.03km，六车道20.95km。 沿线设陈桥、南通北、兴仁、小海、海门5处互通式立交，另外预留崇海通式立交。路线先后跨越通扬运河、九圩港、通吕运河、通启运河、新江海多 等主要通航河流，跨越204国道、S318、S325、S203、天（补）袁（灶）公路、海（门）二（甲）线、瑞江路等主要等级公路，并与宁启铁路有三次交叉，全线设特大桥、大桥2040m／6座，中桥2001.5 m／36座，小桥1110.04m／34座，分离式立交12处，通道70道，涵洞107道。全线设置齐全的安全设施和交通工程设施；设服务区1处、养护工区2处、匝道收费站5处。 TQ－4合同起迄桩号为K139＋900～K155＋280，全长15.38Km，有互通立交1处，分离式立交2处，特大桥1座，长1025m，大桥6座，计长1357m，中桥9座，计长480.86m，小桥8座，计长280m。 （三）、主要工程规模： 1．路基： 本标段路基土方312.1万m3，路基绝大部分为填方路基，填方最高达8.0m，平均为5m，软基采用换填碎石、粉喷桩、塑料排水板、砂垫层、土工布等方法处理，沿线取土场土料经掺灰处理后用于填筑路基。 本施工标段主线软土处理路段长1.13Km。粉喷桩总长206876m，塑料排水板总长637316m，碎石桩总长69621m，土工格栅81318m2，土工格室115967m2 2．桥梁、涵洞： 本标段有特大桥1座，大桥6座，中桥9座，分离式立交桥2座，互通式立交1座，小桥8座。涵洞26座，通道21座。 （1）．兴石河大桥（K140＋620） 通扬运河不通航，路线与河流夹角75度。该桥采用斜桥正做。 上部构造跨径组合为：12x20m 上部构造为20m的部分预应力混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台，基础均为钻孔灌注桩基础。 （2）．通甲河大桥（K150＋846.5） 通甲河不通航，路线与河流夹角100度。该桥采用斜桥正做。 上部构造跨径组合为：14＋11x20＋14m 上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，下部为柱式墩、柱式台；基础均为钻孔灌注桩基础。 3．兴仁互通立交： 兴仁互通式立交位于通海公路与通吕线交叉处。通吕线以南150米为通吕运河，通海公路以东120米为向阳河。立交区内房屋较多，且受地形、地物限制，仅第二象限可供布设匝道。 被